История Авиации 1999 01

Кстати, ориентироваться на опубликованные западной печатью характеристики американского F-22 в этом вопросе не стоит, поскольку большая их часть откровенная «липа». Так, например, сообщалось, что при крейсерском числе М=1,58, «Рэптор» имеет дальность полета в 1000 км, но одновременно было отмечено, что его боевой радиус действия соответствует величине 1300-1500 км. Учитывая. что этот параметр обычно равен 40% от дальности, получаем последнюю в пределах 3250-3750 км. Сопоставление этих цифр, взятых из открытой печати, тут же наталкивает на мысль о подвохе.

Конечно, аналогичные параметры С-37 пока засекречены, но кое-какие расчеты можно сделать уже сейчас. Как уже отмечалось, разница нормальной и максимальной взлетных масс составляет порядка 10.000 кг, даже непосвященному ясно, что распределяться эта нагрузка может по разному. Например, 5000-кг «Москит» и почти столько же топлива. Заметим, что масса топлива заливаемого во внутренние баки Су-27 составляет 9400 кг; и у С-37 его количество вряд ли меньше, Понятно, что еще половина от этой «заливки», позволит получить весьма ощутимое увеличение радиуса действия.

Теперь о пониженной заметности. Понятно, что укрыться от всех видов радаров, особенно станций разведки целей, работающих в метровом диапазоне, практически невозможно. Гораздо легче осложнить работу станций целеуказания и наведения ракет. В пользу последнего говорит и тот факт, что совершать маневры уклонения с сопоставимыми перегрузками (около 20д), на которых маневрируют современные всеракурсные УР, не может ни один самолет 5* . Основным ограничение здесь является тревиальная выносливость пилота, способного кратковременно держать не более 9-11 д. Таким образом, все выше сказанное однозначно свидетельствует в пользу крыла обратной стреловидности и пониженной заметности на дозвуке.

В то же время необходимо отметить, что для тяжелого истребителя с большим и разнообразным набором оружия, получающим значительный объем информации в ходе боя (каким и является С- 37), предпочтительным является состав экипажа, в котором помимо пилота будет и штурман-оператор электронных систем. Впрочем, размеры перспективной машины и опыт ОКБ им. П.О.Сухого позволяют (при наличие средств) довольно быстро создать такой вариант «Беркута».

Конечно, в силу изложенных выше причин, говорить о С-37, да и об «1-44», как о самолетах пятого поколения до окончания испытаний и широкомасштабных ОКР, пока представляется преждевременным, но весьма значительный задел в этом направлении уже создан. В то же время, сомневаться в появлении такого истребителя в войсках в начале следующего века заставляет и техническая политика ВВС, направленная в сторону создания «легкого» истребителя. В то же время, место, которое еще недавно занимали Су- 17/МиГ-27 осталось вакантным, выпускающийся (кстати, также в ограниченных количествах) Су-25ТМ/Су-39 в полной мере заменить ушедших «ветеранов» не может, устаревает Су-24, созданный ему на замену, и выпускаемый поштучно Су-34 можно отнести только к машинам четвертого поколения. И если в качестве истребителя завоевания господства в воздухе вполне подходит микояновский «1-44», то на роль фронтового истребителя-бомбардировщика альтернативы С-37 нет. Хочется надеяться, что понимание существующих реалий и перспектив позволит принять верные решения. А пока, в обозримом периоде XXI века, наша истребительная авиация. видимо, будет оснащена самолетами, разработанными в 70-е гг. уходящего столетия. Удасться ли создать им полноценную замену покажет время…

3* Даже если эта величина завышена вдвое, это все равно значительно больше, чем у американского F-22, у которого доля КМ составляет лишь 22% от массы конструкции.