История Авиации 1999 01

Казалось бы самое время одуматься, но не тут-то было. Хотя торжества по поводу 50-летия альянса решили перенести с 8 апреля на 25-е, признание бесперспективности решения косовской проблемы с помощью бомбежек и, соответственно, отказ от них, явно напоминал Вашингтону и Брюсселю откровенное поражение. В связи с этим было решено предпринять следующее усилие, перейдя ко второй фазе операции, на этом этапе предполагалось произвести изоляцию района боевых действий путем нарушения системы управления, разрушением промышленных объектов 3* и инфраструктуры.

В тот же день пилоты альянса наконец- то смогли продемонстрировать мировой общественности свой первый реальный успех, уложив пару управляемых авиабомб в исторический мост через Дунай, в столице Воеводины, Нови Сад – самом удаленном от Косово(!) районе Югославии. Помимо этого налетам и ракетным ударам подверглись Приштина (куда попали десять крылатых ракет), Ужица (две), Суши и Ливадия.

Однако сербы постарались не остаться в долгу и, видит бог, им это удалось: ночью был поврежден еще один F-117А, который с трудом дотянул до аэродрома в Загребе. Официальные представители Пентагона, как обычно, опровергли эти притязания, но появившиеся вскоре снимки в Internet'e замолчать было явно невозможно. В добавок к этому, уже 2 апреля появилось сообщение о переброске в район конфликта еще 12 самолетов F-117A, что довело их количество до 24. Но авиабаза Авиано была уже перегружена сверх всякой меры и «невидимки» направили на один из аэродромов Юго-Западной Германии, откуда они и начали действовать. Правда в заветном составе группировка «стелсов» продержалась недолго: в ночь на 6 апреля ПВО Югославии превратила в груду обломков сотовых панелей еще одного «ястреба» 4* , а 11-го числа другой.

Довольно тяжелым днем для пилотов альянса стало 7 апреля, когда один за другим были сбиты три F-16, а в дополнение к ним четыре вертолета НН-53 поисково- спасательной службы. Один из них, правда, получил «Стрелу» уже находясь в воздушном пространстве Албании, но экипажу и десантникам погибшим в его обломках от этого легче не стало, как впрочем, и их родственникам…

Еще один пик пришелся в ночь на 13-е (опять, чертова дюжина!), когда было выполнено около 500 самолето-вылетов. Одной из основных целей ударных машин альянса стал нефтеперерабытывающий завод в Панчево. Хотя «все назначенные цели были поражены», ВВС НАТО не досчитались пяти самолетов, причем, в силу серьезных потерь понесенных подразделениями ПСС, в эту ночь, несмотря на призывный писк маячков сбитых пилотов, вертолеты с десантниками на их спасение не вылетали…

На фоне всего этого необходимость проведения крупной воздушно-наземной операции с участием сухопутных сил становилась для командования блока все более очевидной. Однако, было ясно также и то, что без эффективной обработки позиций Югославской народной армии, практически вышвырнувшей банды УЧК (UCK) за пределы своей страны, войска НАТО понесут в горно-лесистой местности очень тяжелые потери. Из числа средств, способных протолкнуть пехоту и танки альянса сквозь оборону сербов, особые надежды возлагались на тяжелые реактивные штурмовики А-10А, вооруженные мощными 30-мм автоматическими пушками GAU- 8 и противотанковыми управляемыми ракетами AGM-65 «Мейверик». Приказ на переброску (транзитом через Авиано) получила 81-я эскадрилья входящая в состав 52-го истребительного 5* авиакрыла.

Впрочем, помимо «птичек с большими пушками» (как называют на Западе А-10), в грядущих боях решено было задействовать и вертолеты огневой поддержки АН- 64D «Апач», неплохо проявившие себя в ходе захвата Панамы, когда «индейцы» «били стекла» в штаб-квартире генерала Норьеги. Но особый успех выпал на долю этих машин в 1991 г. во время «Бури в пустыне». Поначалу необходимое количество этих машин (с учетом ограниченной площади будущего ТВД) оценивалось в 24 единицы, но затем генералы решили, что «кашу маслом не испортишь» и увеличили потребное число «геликоптеров» до 72.

Одновременно с этим было принято решение задействовать против Югославии 11 стратегических бомбардировщиков В- 1В из состава 28-го бомбардировочного авиакрыла, дислоцирующегося на авиабазе Иллсворт (штат Южная Дакота) в США. Из-за низкой надежности бортовой электроники и отсутствия соответствующего прицельного оборудования их так и не удалось опробовать в ходе «Бури в пустыне». И вот, теперь, после зимнего дебюта над Ираком, «Копейщиков» двинули на Балканы. В качестве оперативной базы для этого компонента Стратегического Авиационного Командования (САК) избран британский аэродром фэйнфорд.