Илон Маск: изобретатель будущего

Мог бы ведь купить себе остров или даже островное государство, жить по примеру своего «двойника» из фильма «Железный человек», Тони Старка, мешая алкогольные коктейли с постельными сценами.

Увы, реального Илона Маска можно скорее пожалеть – потому что то, на что он обрекает себя, связано с великим одиночеством. Выросший сам в разобщённой семье, он прекрасно понимает, что это такое.

Ему за сорок, у него пятеро детей, его браки закончились неудачей. Тень банкротства преследует его на протяжении всей его деятельности. И порою кажется, что он настолько уже в будущем, что пожертвовал ради этого настоящим.

Так кто же он, Илон Маск?

Говорят эксперты…

О межпланетной транспортной системе Илона Маска

Сергей Александрович Жуков, космонавт-испытатель, предприниматель, президент Московского космического клуба и Ассоциации эксплуатантов и разработчиков беспилотных авиационных систем «Аэронет»

– Сергей, глава компании SpaceX, американский бизнесмен и изобретатель Илон Маск, как известно, давно мечтает о полёте на Марс. И не просто о полёте, а о колонизации Красной планеты, на взгляд учёных, наиболее пригодной и доступной сегодня для формирования земной колонии. Как объясняет Маск, это не самоцель, а способ выживания человечества как межпланетного вида (на случай, если Землю постигнет техногенная катастрофа). До недавнего времени многие говорили о нём как о мечтателе. Но вот в феврале этого года Маск стал обладателем самой тяжёлой ракеты в мире (удачный запуск Falcon Heavy), равных которой сегодня нет ни у России, ни у Китая. И отношение к нему сильно изменилось.

– Идею резервного человечества поддерживаю. Кстати, проект на тему создания «резервной китайской нации» на Марсе давно прорабатывают в КНР. Там, правда, фигурировало много ракет (не многоразовых) и ЯРД (ядерный ракетный двигатель) на межпланетных кораблях.

– Известен проект межпланетной транспортной системы ITS (Interplanetary Transport System), который Маск предназначает для колонизации Марса.

Он предлагает создать пилотируемый корабль вместимостью 200 человек. Путешествие займёт не более 150 суток, а стоимость доставки полезного груза составит 140 тысяч долларов за одну тонну.

ITS включает в себя несколько главных технологий: многоразовость, дозаправку кораблей на орбите и использование марсианского топлива. Все двигатели – химические; ионные или ядерные варианты не рассматриваются. Ракета для колонизации Марса будет крупнейшей в истории: диаметр – 12 метров, высота – 122 метра (вместе с головной частью). Ступень носителя ITS является одновременно первой ступенью средней ракеты Falcon 9. Для её возвращения на Землю с околоземной орбиты потребуется около семи процентов всего топлива первой ступени. Диаметр пилотируемого корабля в головной части аппарата – 17 метров, высота – 50 метров. Грузоподъёмность – 450 тонн (вместе с топливом). Шесть двигателей работают в космосе, три – в атмосфере.

Маск считает, что ракета ITS может доставить груз в любую точку Земли максимум за 45 минут.

Как вы можете прокомментировать эту программу и расчёты?

– Экономические расчёты выглядят фантастическими, но после повторного использования первой ступени Falcon 9 и после запуска Falcon Heavy с синхронной посадкой первых ступеней я серьёзно отношусь к созданию ITS. Тем более что речь не идёт о создании совершенно новых технологий. В части двигателей – это ЖРД (жидкие ракетные двигатели). В части управления множеством двигателей – уже 27-ю смогли управлять, а 42 «Раптора» – только масштабирование. В части стыковки корабля и танкера на орбите – это рутинная операция; Dragon летает к МКС (правда, стыкуется с помощью манипулятора, но и здесь это возможно). Перелёт к Марсу отработан НАСА, гашение скорости с помощью ракетных двигателей (правда, в другой схеме) применялось на посадочной платформе «Кьюриосити». Достижение таких высоких показателей многоразовости (1000 пусков бустера, 100 пусков заправщика, 12 полётов корабля) – потребует больших усилий. Но если получилось в авиации, получается у Маска на единичных повторениях, то почему этого не достичь при сегодняшнем уровне развития материаловедения и технологий?

Есть новые темы, требующие отработки: радиационная защита людей и электроники при перелёте, гипомагнитное поле (нет защищающего и ориентирующего живые организмы магнитного поля Земли), аэродинамическое торможение и вертикальная посадка корабля, выработка топлива на Марсе. На это может понадобиться несколько лет (сколько – точно не могу сказать). Многое будет зависеть от умения Маска привлечь деньги НАСА и частных инвесторов. После Heavy с этим должно быть легче, потому что доверие к Маску растёт.

Найдутся ли желающие приобрести билет в один конец? Уверен, что да.