Илон Маск: изобретатель будущего

За пятнадцать лет существования Tesla зарегистрировала много патентов, но все они, если посмотреть, «связаны с дизайном или декорированием». Поэтому, иронизирует блогер, словам о «продвижении науки, высокой капитализации, о том, что всё это – за счёт уникальных технологий» в реальности соответствуют лишь многочисленные патенты с описаниями типа «форма крыла» и «пластиковый цвет на скользящей ручке».

Большие сомнения у скептиков вызывают и базовые вопросы создания электрокаров – вопросы экологичности.

Экологичность – это сегодня устойчивый тренд, благодаря которому можно продать не очень нужную вещь не просто дорого, а очень дорого. В варианте с компанией Маска это ещё и возможность получать столь необходимые для развития Tesla средства – что характерно, сразу с двух сторон: на создание «чистого электричества для зарядных станций» (солнечные панели) и собственно на автомобили. В результате имеем следующее: покупая литр бензина в странах, где есть программа по поддержке электромобилей, «вы платите за зарядку чужой Tesla».

Согласно первому мифу об экологической уникальности Tesla, её зарядные станции абсолютно бесплатны, потому что «на крышах зарядных станций установлены солнечные панели», из чего следует, что машины заряжаются той же энергией.

Руслан Карманов сообщает: когда его пригласили в Гонконг на презентацию и тест-драйв Model 3, блогер как следует разобрался в этом вопросе. Всё, по его словам, оказалось «необыкновенно просто».

Нагнетатель, который быстро заряжает батарею, потребляет 120 киловатт. На зарядке стоят 4 нагнетателя. Это половина мегаватта. На сегодняшний день просто нет таких солнечных панелей, которые бы обеспечили круглосуточную возможность выдавать такую мощность (а также батарей, которые бы хранили полученное электричество, а затем отдавали бы его силовым нагнетателям, от которых, собственно, и заряжается автомобиль). И вы можете оценить, какую площадь они чисто теоретически должны занимать. Подзарядка Tesla связана с подключением к обычной городской сети, и компания платит приличные деньги за потреблённое электричество. Схема «Мы заряжаем наши батареи, а затем машины от них» не используется просто потому, что это невыгодно (об «аккумуляторной батарее Tesla» будет сказано далее). Сюда входила бы «стоимость солнечных панелей, плюс накопительной батареи, плюс износ, плюс техническое обслуживание, плюс потери от зарядки-разрядки», что делает это «экологически чистое солнечное электричество» невыгодным даже для самой Tesla.

Таким образом, подытоживает блогер, стоимость «бесплатной подзарядки» будет выше, чем у обычных автомобилей.

Разумеется, вы можете заряжать и от обычной розетки (в рекламных роликах это выглядит красиво). Зарядка требует 400 В при 32 А. Учитывая, что в обычной городской квартире проводка рассчитана обычно на 16–25 ампер, зарядки от «обычной» розетки в 220 В просто не получится: она будет неоправданно долгой. Понятно, что такую зарядную мощность можно получить в коттедже, где для этой цели необходимо будет сделать отдельный щит (снова за деньги). Но и здесь речь идёт о потреблении обычного электричества из обычной сети.

Не менее популярен второй миф об экологичности Tesla, и он заключается в том, что электромобили сокращают выбросы CO₂. На самом деле выбросы только увеличиваются. Развенчание этого мифа чрезвычайно опасно для Tesla: во-первых, в исследовании выясняется, что потребление энергии в рекламе сильно недооценивается (почти в 2 раза), а во-вторых, много «грязного топлива» расходуется на выработку необходимого электричества, то есть теряется смысл «зелёных» грантов. Поэтому когда говорят: мол, всё это глупости, какая разница, главное, что не дымит, – забывается тот факт, что работающая по соседству ТЭЦ стала дымить в три раза сильнее.

Мнение противников Маска, которое выражает в своём блоге Руслан Карманов, и эти вычисления, разумеется, не являются бесспорными.

Негативные высказывания о деятельности Маска вообще и о Tesla в частности подогревает и тот факт, что за всё время своего существования компания так и не вышла на окупаемость.

Финансовое положение Tesla в последние годы стало притчей во языцех. Маск лишь подстёгивает нездоровый ажиотаж вокруг него – вроде первоапрельских шуточек в твиттере о «банкротстве Tesla». Тем не менее инвесторами компании на сегодня являются основатели Google Ларри Пейдж и Сергей Брин, основатель и президент компании eBay Джеффри Сколл, такие автомобильные гиганты, как Daimler AG и Toyota (инвестировала около 50 миллионов)[30], ну и, разумеется, сам Илон Маск. По свидетельству Эшли Вэнс, на первом этапе он вложил больше всех – 70 миллионов долларов, заработанных на продаже своей доли в PayPal.

В июне 2010 года состоялось первичное публичное предложение (IPO) акций компании.