Илон Маск: изобретатель будущего

Мы расширим профессиональное и техническое образование, о котором в этой стране совсем забыли, и сделаем двухлетние и четырёхлетние колледжи доступнее. Все, кто ходил в школу, наверное, помнят ребят, которые плохо учились, зато могли починить двигатель или построить стену? Многие из них умели совершенно невообразимые вещи! Кстати, те, кто умеет стены строить, нам понадобятся, да, понадобятся. Помните таких? Гениальный автомеханик, золотые руки, а вот с историей – так себе, с физикой – так себе. Это замечательные люди, и для них нам нужно вернуть профессионально-техническое образование…»

Что же может предложить и предлагает Маск новому президенту, краткая формула экономических реформ которого сводится к возвращению всего одной, некогда весьма значимой фразы: «Made in USA» – «Сделано в США»?

Что ж, согласно новой повестке дня, Маск предлагает нынешней администрации что-то очень нужное. SpaceX проводит испытания и уже уверенно осуществляет запуск многоразовых ракет для доставки грузов в космос и возвращения на Землю, точно на стартовую площадку. Даже специалисты «Роскосмоса», мнение которых мы уже приводили, уверены: если компания сможет до конца довести эту технологию, она станет очень серьёзным вызовом своим конкурентам и почти наверняка позволит США стать мировым лидером по отправке грузов и людей в космос…

Итак, как мы помним, с Falcon Heavy Илон Маск запустил к Марсу свой спорткар Tesla. Что мы знаем об этом не менее известном проекте Маска?

С помощью Tesla Маск пытается не только сделать популярными идеи электрокаров, но и полностью изменить способ производства и продажи электромобилей, одновременно создавая обширную дистрибьюторскую сеть для их зарядки. Вместо гибридов Tesla стремится создать полностью электрические автомобили (электромобили), которые расширят границы современных технологий.

И если старая инфраструктура в Америке на глазах приходит в упадок, то футуристическая система электротранспорта, предлагаемая Маском, должна помочь США вновь обрести мировое технологическое первенство.

Проекты Маска позволяют американцам надеяться не только на рост в их стране виртуальной экономики, но и на возвращение реального сектора производства и традиций высокого качества, которое и Маск, и Трамп объединяют в выражении «Made in USA».

Это же касается и проекта SolarCity, напрямую связанного теперь с Tesla. Маск инвестировал серьёзные средства в этого крупнейшего в США поставщика солнечных батарей для потребителей и предприятий.

Первоначальная концепция SolarCity принадлежит Маску, и благодаря ей этому проекту удалось опередить десятки энергетических компаний и занять их место. Новые заводы, десятки тысяч рабочих, специалисты в различных областях – всё это условия, которые превратили Маска в одного из самых богатых людей в мире, с чистой капитализацией бизнеса стоимостью более 20 миллиардов долларов…[24]

Как сообщает Эшли Вэнс, SpaceX самостоятельно производит на территории США от 80 до 90 % своих ракет, двигателей, электроники и других компонентов. Для экономики это означает тысячи новых рабочих мест.

SpaceX, помимо создания реактивных двигателей, корпусов ракет и капсул, разрабатывает собственные материнские платы и схемы, панели солнечных батарей, полётные компьютеры. И если конкуренты Маска зависят от компонентов российских и других зарубежных поставщиков, SpaceX полностью разрабатывает свои ракеты в США.

Благодаря снижению стоимости запусков компания SpaceX делает Соединённые Штаты ведущим игроком на мировом коммерческом рынке космических перевозок. 60 миллионов долларов за запуск[25] – это существенно меньше, чем стоимость запусков у европейцев и японцев, и даже дешевле услуг России и Китая, где правительства десятилетиями вкладывают деньги в космические программы, а рабочая сила по-прежнему остается дешёвой…

И это только SpaceX.

Теперь – что предлагает новой администрации и всему миру Tesla.

Производителю наиболее разрекламированного на сегодня электрокара тоже есть что добавить к программе Трампа. Вот только один случай.

В 1984 году автомобильные концерны General Motors и Toyota объединились для создания нового бренда United Motor Manufacturing Inc., сокращенно NUMMI. Планировался выпуск машин на бывшем заводе GM в Фримонте, на окраине Кремниевой долины. Руководство концернов полагало, что совместное производство с использованием лучшего из американской и японской автомобильной промышленности поможет наладить выпуск более надёжных и недорогих машин. Миллионы автомобилей, таких как Chevy Nova и Toyota Corolla, сошли с конвейера. Но случился финансовый кризис, и теперь уже усилия автопроизводителей были брошены на то, чтобы избежать банкротства. В 2009 году от завода отказался GM, а затем и Toyota. Они объявили о намерении остановить производство: таким образом, без работы оказывалось пять тысяч человек.