Игорь Сикорский. Четыре войны и две родины знаменитого авиаконструктора

Бренд стал узнаваем. Его признали за равного и начали уважать во всем мире, а не только на постсоветском пространстве и в странах третьего мира. Можно сказать, что уровень «Вертолетов России» вырос настолько, что говорить о холдинге можно только как о крупном производителе с мировым именем. Им можно гордиться, хотя в такую возможность лет пятнадцать назад верили немногие.

Приложение 2 Работы Игоря Сикорского

Невидимая борьба / Пер. с англ. Ф. Кокоши. Charles Scribner’s Sons, 1947.

Эволюция души: Лекция в Фонде Уильяма Ф. Айерса в Бриджпорте, Коннектикут, США, 15 ноября 1949 года // (http://www.sikorskyarchives.com/theevol1.html)

The story of the Winged-S. Late development and recent photographs of the helicopter. An autobiography by Igor I. Sikorsky. 10-th print, NY, Dodd, Mead, 1958.

Отче наш: Размышление о Молитве Господней / Пер. с англ. Ф. Кокоши, Н. Макеевой // https://royallib.com/book/sikorskiy_igor/Otche_nashquot_razmishleniya_o_molitve_gospodney.html

Воздушный путь. М.: Русский путь, YMCA-Press, 1998.

Небо и Небеса: Религиозно-философские работы выдающегося авиаконструктора / Пер. с англ. Александра (Милеант); под общ. ред. Сергия (Стурова). СПб.: Изд. храма Воскресения Христова у Варшавского вокзала, 2005.

Основные даты жизни и деятельности И. И. Сикорского

1889, 25 мая (6 июня) — в Киеве в семье профессора психологии Ивана Алексеевича и Марии Стефановны Сикорских родился сын Игорь, пятый ребенок в семье.

1897 — поступил в Первую киевскую гимназию.

1903 — поступил в Морской кадетский корпус в Санкт-Петербурге.

1906 — окончил общий курс в Морском кадетском корпусе и отправился в Париж в Техническую школу Дювиньо де Ланнуа.

1907 — возвращается из Парижа и поступает в Киевский политехнический институт Императора Александра II.

1908 — вступает в Воздухоплавательный кружок этого института, в следующем году преобразованный в Киевское общество воздухоплавания.

1909, январь — вторая поездка в Париж, знакомство с Фердинандом Фарбером и обучение в авиационной школе. Покупка авиационных двигателей. Через три месяца возвращение домой.

Июль — во дворе своего дома строит свой первый вертолет по соосной схеме с двигателем «Анзани».

Осень — третья поездка в Париж. Возвращение с двумя двигателями «Анзани».

Декабрь — постройка вместе с Федором Былинкиным аэросаней.

1910, весна — впервые в России взлетает в беспилотном режиме второй вертолет Игоря Сикорского.

Апрель — построен первый пилотируемый аэроплан (биплан) БиС-1, который смог лишь на сантиметры оторваться от земли.

13 (26) июня — успешный полет второго аэроплана БиС-2, день рождения Сикорского как авиаконструктора.

1911, май — осень — первый настоящий успех Сикорского, продолжительные полеты на аэроплане С-5 с двигателем «Аргус», в том числе первый в России полет с пассажиром.

19 августа — получает пилотское удостоверение № 64 Российского императорского аэроклуба от имени Международной авиационной федерации.

29 декабря — первый мировой рекорд скорости самолета С-6 — 111 километров в час с двумя авиаторами на борту.

1912, март — апрель — получение Большой золотой медали на Второй международной воздухоплавательной выставке. Там же подписан контракт на работу в качестве генерального авиаконструктора в авиационной мастерской Русско-Балтийского вагонного завода (РБВЗ).

Май — переезд в Санкт-Петербург.

30 сентября — получен приз 30 тысяч рублей на конкурсе, устроенном Военным министерством с целью заказа большой партии самолетов.

1913, май — завершение сборки, испытаний и сдача в эксплуатацию первого в мире гигантского четырехмоторного самолета «Гранд», впоследствии переименованного в «Русский Витязь».

1914, 29 января — первый круговой полет первого в мире пассажирского (16 человек вместе с экипажем) гигантского четырехмоторного аэроплана, тоже названного «Русский Витязь».

10 июня — старт знаменитого рекордного авиаперелета Санкт-Петербург — Киев — Санкт-Петербург на аэроплане «Илья Муромец-Б» с экипажем (четыре человека).

17 июня, 28 июня — приземление в Киеве, вылет обратно в Санкт-Петербург и завершение перелета в 2500 километров с мировым рекордом по дальности перелета.

1 августа — объявление Германией войны России. Начало Первой мировой войны.

Декабрь — создание под Варшавой эскадры «Муромцев» из двенадцати самолетов во главе с Михаилом Шидловским. Положено начало стратегической авиации.

1915, 21 февраля — первый боевой вылет «Ильи Муромца». Всю войну самолеты эскадры действовали весьма успешно в качестве разведчиков и бомбардировщиков.

1916, 22 мая — 7 сентября — эскадра успешно участвует в Брусиловском прорыве.