Яхтинг: Полное руководство

Настройка такелажа – очень тонкое искусство; для проявления гоночных качеств высокого класса требуется мастерство, слишком сложное для описания в этой книге. Тем не менее здесь мы можем рассмотреть некоторые основные принципы, применение которых, возможно, и не позволит получить результаты олимпийского уровня, но заложит фундамент для более тонкой настройки яхты перед соревнованиями.

Начнем с наиболее очевидного, но часто не учитываемого фактора: общая проверка всей оснастки. Простейшие вещи, такие, как незакрепленная такелажная скоба, во время гонки могут привести к несчастью. Даже если у вас на борту установлен прекрасный, самый дорогой быстроходный двигатель, это не поможет, если такелажная скоба разболталась, и из-за этого упала мачта. Поэтому первым шагом должна стать наладка всех видимых частей – от затягивания такелажных скоб и гаек до замены изношенных фалов и починки парусов.

Паруса

Хорошая настройка паруса означает, что он принимает наилучшую форму, когда наполнен ветром и натянут, чтобы извлечь максимум энергии ветра. Начинать можно с наблюдения во время стоянки, к примеру, в доке или у пристани.

Задолго до гонки паруса следует расстелить и проверить каждый стежок. Отметьте любые признаки потертостей или износа, отдайте парус мастеру для восстановления швов и укрепления кромки, сделайте это заранее. Попросите его проверить состояние ткани паруса.

Мешковатый или растянутый парус не удастся установить правильно, он будет терять большую часть тяги вперед. Исправить мешковатый парус невозможно, его придется заменить, чтобы яхта могла проявить себя наилучшим образом. Изгиб шкаторины также может нарушить тягу паруса. Ненужное растяжение любой части паруса отрицательно повлияет на гоночные качества яхты.

Стоит проверять форму парусов во время последней гонки сезона. Под нагрузкой во время гонки будут видны провисшие места, паруса можно будет отложить для переделки или замены до наступления следующего гоночного сезона.

Мачта и такелаж

Настройка мачты и такелажа выполняется параллельно, так как все взаимосвязано. Для начала мачту нужно установить вертикально. Это можно проверить в поперечной плоскости, измеряя расстояния от топа мачты до вантпутенсов по обе стороны фалом или рулеткой, чтобы убедиться, что они одинаковы. Большинство мачт немного отклоняются от вертикали и даже изгибаются назад, степень наклона определяется индивидуально. Не затягивайте ванты и штаги слишком сильно, создавая давление (направленное вниз) на степс и усиливая напряжение конструкции лодки. Ванты нужно натягивать достаточно туго для того, чтобы предотвратить провисание вант с подветренной стороны, когда лодка идет при сильном ветре.

Когда все снасти установлены и выбраны, проводится окончательная настройка под нагрузкой. Имеет смысл пригласить опытного специалиста, который настроит оснастку правильно с точки зрения скорости и других факторов, например руля. Свою настоящую форму паруса демонстрируют под нагрузкой.

Потравленные или набитые шкоты могут помочь или помешать при поднятии грота, испытание под нагрузкой поможет определить правильное натяжение шкаторин для получения правильной формы паруса. Важно, чтобы генуя не запутывалась в краспицах, иначе она потеряет форму, а ткань будет протираться.

Поднимите спинакер, чтобы убедиться, что он устанавливается без проблем в развернутом и свернутом виде, что брасы проведены правильно.

Натяжение форштага имеет большое значение при движении в наветренную сторону, провисание не даст направить яхту точно по курсу; натяжение ахтерштага помогает придать гроту хорошую форму. При изгибе мачты назад грот становится менее выпуклым, при лавировке это улучшает качества судна, особенно при сильном ветре. А при слабом ветре парусу нужен больший изгиб, поэтому, возможно, придется ослабить натяжение передней и нижней шка-торин.

Большинство яхтсменов во время гонок настраивают оснастку часто, чтобы добиться проявления лучших гоночных качеств при изменяющихся условиях плавания.

Правила гонок

Правила регулируют ситуации, связанные со столкновениями, и относятся ко всем яхтам; в некоторых районах они отличаются из-за специфических обстоятельств, которые могут возникнуть во время гонок. Например, в соревнованиях большого яхт-клуба участвуют 20-30 лодок, все они могут сойтись возле одной точки поворота, преследуя общую цель – пройти его как можно быстрее и начать следующий этап. По международным правилам при движении одним галсом лодка с наветренной стороны должна уступать дорогу лодке с подветренной стороны. Если следовать им на соревнованиях, то у отметки пройдет только яхта с подветренной стороны, все остальные должны будут уступить ей дорогу. Правила гонок устанавливают более справедливую систему, согласно которой при подходе к отметке лодки имеют право любыми средствами добиваться цели, давая возможность яхтам в неблагоприятном положении повернуть вокруг отметки, не нарушая правила и не вызывая столкновения.