Як-3. Истребитель «Победа»

3 — масляный фильтр МФ-105;

4 — дренаж суфлернаго бачка;

5 — суфлерный бачок.

^{Фонарь кабины летчика самолета Як-1М «Дублер». Заднее бронестекло в откинутом положении.}

^{Обтекатель водорадиатора с полностью открытой выходной створкой.}

Отзыв ведущего летчика-испытателя был столь восторжен, что его следует привести почти полностью:

«По расположению оборудования кабина самолета максимально приближается к стандартной, что создает большие удобства летчику. Установка автомата регулировки температуры воды освобождает внимание летчика и позволяет увеличить максимальную скорость <…>, особенно при низкой температуре наружного воздуха.

Обзор из кабины во все стороны хороший, но козырек сферической (формы несколько искажает видимые через него предметы…

На рулежке самолет прост: с застопоренным хвостовым колесом устойчиво рулит, даже при сильном боковом ветре. Установка полуавтоматического стопора костыля <…> облегчает рулежку по сравнению с серийными самолетами „Як“.

На взлете самолет аналогичен серийным самолетам „Як“, но набирает скорость и отрывается быстрее. На разбеге имеется незначительная тенденция к развороту вправо, но <…> легко парируется левой ногой… Траектория набора высоты круче, нежели у серийных самолетов.

В горизонтальном полете самолет устойчив: нагрузки на руль глубины легко снимаются триммером на всем диапазоне скоростей…

^{Приборная доска летчика самолета Як-1М „Дублер“.}

Фрагмент правого борта Як-1М „Дублер“:

1 — пульт управления приемником РСИ-4;

2 — микротелефонный щиток;

3 — пульт управления автоматом температуры водорадиатора;

4 — кислородный присосок;

5 — лампа (УФО).

Фрагмент левого борта Як-1М „Дублер“:

1 — электрощиток;

2 — лампа (УФО);

3 — кнопка „передача“ радиостанции на секторе газа.

Самолет Як-1М „Дублер“, так же как и опытный экземпляр <…>, обладает превосходной горизонтальной и особенно вертикальной маневренностью; максимальная скорость значительно увеличилась по сравнению с серийными самолетами „Як“.

Весь высший пилотаж самолет выполняет энергично и легко, с небольшими нагрузками на органы управления; на вираже <…> устойчив. При скорости 360–380 км/ч время выполнения одинарного виража на высоте 1000 метров составляет 16–17 секунд. Перекладывание из виража в вираж легкое.

Техника выполнения боевого разворота такая же, как на серийных самолетах „Як“, но нагрузки на рули меньше. При скорости ввода 560 км/ч с начальной высоты 1000 метров и скорости вывода самолет выполняет боевой разворот за 20 секунд и набирает <…> высоту 1250–1300 метров.