И снова к микрофону выхожу...

...Возвратились в Ленинград ученые Арктического и Антарктического института, которые вели исследования на борту корабля. Проявлены и смонтированы пленки, снятые кинооператорами. Написаны репортажи и статьи о новом рейсе.

А ледокол «Сибирь» занят теперь будничной, очень нужной работой — проводкой судов по высокоширотной трассе.

★ В Ленинграде вышел сборник «Проблемы развития скоростного движения поездов». Книга посвящена опыту работы общественного научно-исследовательского института Октябрьской железной дороги.

Этот институт работает уже десять лет. Он помогает укреплению связи науки с производством, изучению и комплексному решению актуальной для транспорта технической проблемы — внедрению скоростного движения.

Линия Москва — Ленинград — первая и лучшая скоростная магистраль железнодорожной сети. Достигнутые на этой линии скорости пассажирских поездов служат показателем высокого технического уровня Октябрьской дороги, творческих поисков железнодорожников.

Общественный институт объединил усилия многих коллективов: Управления дороги и Рижского вагоностроительного завода, Всесоюзного научно-исследовательского института вагоностроения и Ленгипротранса, Центрального научно-исследовательского института министерства и других учреждений. Специалисты провели ряд крупных исследований и экспериментов, решены важные технические задачи.

Результаты исследований быстро внедрялись в практику Октябрьской железной дороги и других магистралей.

Первый заместитель министра путей сообщения Герой Социалистического Труда Н. А. Гундобин в статье, опубликованной в сборнике, отмечает жизнедеятельность и работоспособность общественного института Октябрьской дороги.

В институте — почти 150 активистов, и среди них — 40 докторов и кандидатов наук. Председателем ученого совета является Герой Социалистического Труда В. В. Чубаров. В институте действуют отраслевые научные отделения — по локомотивному и вагонному хозяйству, пути и строительству, охране труда, производственной эстетике и другие. Руководят отделениями главные инженеры соответствующих служб дороги.

Сейчас перед общественным институтом магистрали стоят такие задачи: помочь превратить железнодорожные узлы в предприятия высокой индустриальной культуры, внедрить автоматизированную систему управления перевозками, организовать на линии Москва—Ленинград движение пассажирских поездов со скоростью до 200 километров в час.

Опыт общественного научно-исследовательского института Октябрьской дороги пригодится и в других отраслях народного хозяйства, где нужно комплексно решать серьезные научно-технические проблемы.

В Актовом зале Смольного собрались со всей страны железнодорожники и моряки, речники и автомобилисты. Они приехали сюда, чтобы ознакомиться с ленинградским опытом: по инициативе Ленинградской партийной организации в нашем городе внедрена новая, более прогрессивная форма работы транспортников — создан единый технологический процесс разгрузки и погрузки.

Это позволило ускорить обработку морских судов, улучшить использование вагонов, уменьшить простои автомашин. Многие грузы, которые раньше везли по железной дороге, теперь доставляются речным и автомобильным транспортом. Это детали объединений «Кировский завод» и железобетонные изделия «Баррикады», кабель и щебень, лес и металлические трубы.

Коллективы Ленинградского транспортного узла добились четкой, согласованной работы. В результате ускорилась доставка грузов и повысилась эффективность труда. Опыт такого содружества одобрен Центральным Комитетом КПСС.

Теперь транспортному конвейеру обеспечены устойчивый ритм, слаженность и взаимодействие. Совместному труду по единому плану помогает широкое использование электронно-вычислительной техники.

Когда я спросил у руководителей Балтийского морского пароходства, что дало внедрение новой системы, ответ был такой: «Главное — конечный народнохозяйственный результат».

★ С огромным интересом рассматривали ленинградцы опубликованные в газетах фотографии вымпела, доставленного на Луну советской космической станцией «Луна-9». Но особенно приятно было видеть их работникам Ленинградского Монетного двора. Ведь это они сделали вымпел.

Мой собеседник — начальник производственно-технического отдела Монетного двора Виктор Константинович Иванов — рассказывает:

— Это не первый «лунный» заказ. Еще в пятьдесят девятом году мы с большой радостью изготовили вымпел, который был доставлен на Луну нашим первым спутником. А потом получили задание сделать вымпел для автоматической станции «Луна-9». Гравер-художник Николай Николаевич Филиппов создал инструмент для штамповки вымпела; он ударник коммунистического труда, участник Великой Отечественной войны. Отделкой вымпела занимался монтировщик-ювелир Владимир Георгиевич Архипов, а молодая работница комсомолка Алла Иванова покрывала вымпел эмалью, которая предохранит его от коррозии на долгие времена. Оба они также ударники коммунистического труда.