HORH 108 Тур 1a и Тур 40 стандартные легковые вездехпды вермахта

	Horch 901	Horch 108
		Шасси EG1	Шасси Туре «V»
Двигатель	Horch 3.5 liter	Horch 3.5 liter	Horch 3.8 liter
Число цилиндров	8	8	8
Расположение	V-образное, развал цилиндров 66°
Объем, л	3,517	3,517	3,823
Мощность, л.с.	75	75	90
при оборотах	3600	3600	3600
Карбюраторы	2 х Solex 30 BFLH	1 х Solex 32 JFP	2 х Solex 30 BFLH
Стартер	Bosch BHJ 1.4/12	Bosch BHJ 1.4/12	Bosch EJD 1.8/12
Аккумулятор	2 батареи, 12 В 75 Ач	2 батареи, 12 В 75 Ач	1 батарея, 12 В 75 Ач
Охлаждение	водяное	водяное	водяное
Коробка передач	5 скоростей вперед, 1 назад
Скорость, км/ч	90	75	85
Тормоза	механические,	механические,	гидравлические
	фирмы Horch	фирмы Horch	фирмы A.Teves
Ножной тормоз	на 4 колеса
Ручной тормоз	на 4 колеса
Колесные диски	металлические штампованные
Покрышки	210-18 с развитыми грунтозацепами
База, мм	3100	2800	2800
Масса шасси, кг	2700(сухая машины)	2000	2000

Horch 108 Тур la в процессе реконструкции (без двигателя и капота). На снимках хорошо видно, что у машины управляемые все четыре колеса. Благодаря этой особенности она была хорошо приспособлена для движения по узким улочкам, лесным просекам, разворотам на узких дорогах, за границей которых начиналась непролазная грязь.

Horch 108 Тур 40. Номер гражданский, но на крыльях ночные белые полосы, на бортах кузова военные транспортные марки, а на багажнике — эмблема 1-й танковой дивизии. На верхнем снимке хорошо видны две заправочные горловины топливных баков (посередине и сзади).

Horch 108 Тур 40. На снимках складная брезентовая крыша полностью развернута, накладные боковины отсутствуют, задний полог опущен. Фары зачехлены специальными чехлами.

Horch 108 Тур 40. На снимке боковые окна установлены и зафиксированы зажимами, брезентовая крыша свернута. Подфарники на крыльях и буксировочные крюки — современное дополнение машины.

В машине, изображенной на этих фото, есть ряд несоответствий. Например, на Тур 40 не было буксировочных крюков. Прямоугольные отверстия в бампере первоначально были отверстиями для штока домкрата. Владелец этой машины использовал отверстия, чтобы приварить крюки. Но крюки устанавливались в этих местах в Тур 1а, а не в Тур 40. Еще одно несоответствие — поворотные огни. На фото задней части машины видны оранжевые катафоты и задние индикаторы поворотов — это послевоенные дополнения, вызванные необходимостью эксплуатировать машину в современных транспортных потоках. Последнее несоответствие, бороздка с прорезями на колесных дисках для цепей противоскольжения (на Тур 40 встречалась крайне редко).