HORH 108 Тур 1a и Тур 40 стандартные легковые вездехпды вермахта

Уже к 1940 году стало ясно, что машины всех трех стандартных типов весьма сложны, ненадежны и неудобны. Из-за боковых «запасок» двери оказались очень узкими, и быстрый выход через них был затруднен. (Напомним, что у Bantam и Willys MB, например, дверей вообще не было, только брезентовые пологи, так что в случае авианалета экипаж мог стремительно покинуть машину). Кроме того, поскольку Германия не имела собственного натурального каучука (синтетического просто не хватало) и применение двух «запасок» на машину было непомерной роскошью, от идеи «опорных колес» пришлось отказаться.

Привод к управляемым задним колесам был не только сложным, но и капризным. Его конструкция позволяла при необходимости блокировать поворот задних колес. Вдобавок он на 100 килограмм утяжелял машину. В результате после 1940 года лишь небольшая часть автомобилей выпускалась в «полноуправляемом» варианте.

Соавнительные характеристики horch 108 и машин союзных с Германией стран

	Horch 108 Тур 1а	Laffly/Hotchkiss W15T	FIAT/SPA Dovunque-35	Kurogane type 95
Год начала выпуска	1938	1936	1935	1935
Колесная формула	4x4	6x6	6x4	4x4
Двигатель	Horch 3.51	Hotchkiss 486	SPA	Kurogan V2
Число цилиндров	8	4	6	2
Объем двигателя, л	3.517	2.312	4.053	1.399
Мощность, л. с.	75	52	60	33
Масса, кг	3200	5500	4400	1000
Максимальная скорость,	км/ч 81	62	60	75
Число мест	5	6	2+6	3
Размеры, мм
длина	4850	5550	5030	3560
ширина	2000	1750	2070	1500
высота	2040	2550	2905	1670

«Ось», союзники…

О немецких машинах, конкурировавших с Horch 108, в этой книге написано уже немало. Их данные сведены в таблицу на следующей странице. Но надо сказать несколько слов и об автомобилях союзных Германии стран.

Под словом «ось» в этой главе понимается, естественно, не техническое устройство машины, а политический союз — «Ось Берлин-Рим-Токио». Потом к «оси» примкнуло еще немало стран — Румыния, Венгрия, Финляндия, Болгария, марионеточные Моравия и Хорватия, экзотические Сиам и Маньчжоу-Го… На позициях «сочувствующего» нейтралитета находились вишистская Франция, франкистская Испания и шахская Персия. В общем, обширный географический атлас.

Про армии своих союзников немцы высказывались часто и далеко не всегда в лучших тонах. А вот автомобили использовали вовсю. Впрочем, машин интересующего нас класса было немного — в вермахт в больших количествах попали французские Laffly/Hotchkiss W15T (сначала в 1940-м, а потом еще одна крупная партия при захвате вишистской Франции), итальянские FIAT/SPA Dovunque-35 6x4 (сначала как союзникам по африканской войне, а с 1943 г. как трофей и в результате производства на оккупированной территории). Остальных машин было много меньше. Среди них отметим французские полугусеничные Unic TY1 и Р107 (несколько из них были захвачены на Восточном фронте, а один даже попал на сравнительные испытания в НАМИ), итальянский армейский джип AS 42 «Sahariana» и совсем уж экзотические итальянские крупноколесные тягачи Pavesi L140.

На другом конце «оси» японцы широко использовали легковой армейский автомобиль Kurogane type 95, а джип Mitsubishi так и остался экспериментальным автомобилем. Впрочем, сравнение с ними носит чисто теоретический характер — немцам не суждено было встретиться на просторах Азии с императорской армией Японии и покататься на миниатюрных «кураганах» (более тяжелого джипа у японцев просто не было, так что сравнивать Horch 108 просто не с чем).

Humber Heavy Utility 4x4.

Противники

Армии стран, воевавших против Германии, находились на разном уровне автомобилизации. В Польше, например, немцы столкнулись с легковыми армейскими вездеходами Polski Fiat 508/III Lazik. Симпатичные надежные автомобильчики были легче Horch 108 и более походили на немецкие легкие кюбельвагены, выполненные на базе гражданских машин. По проходимости, мощности двигателя и управляемости неполноприводной Lazik, безусловно, уступал Horch 108, зато он базировался на серийной гражданской модели (Polski Fiat АТ-508 III) и несколько выигрывал в простоте и надежности. Всего было выпущено около 1,5 тысяч Lazik- ов и еще около 40 тягачей на их базе для буксировки прицепов весом до 350 кт или 37-мм противотанковых пушек.