Главный конструктор В.Н. Венедиктов. Жизнь, отданная танкам

Г.Б. Пастернак — один из лучших испытателей Кубинского полигона — вспоминает: «…Испытательная трасса «Уралвагонзавода» не в пример харьковской: огромное число серийных танков превратили ее в нечто похожее на специальный стенд проверки ходовой части. Наиболее нагружаемые подвески это передняя и задняя, а особенность подвески Т-64А, в том числе в том, что заделка торсионов осуществляется в середине достаточно тонкого (не жесткого) днища, которое вынуждено участвовать в работе подвески. Первые выровы днища произошли на переделанных машинах под двигателями и разрушили их. Последним звоночком стало прибытие машины с трассы к воротам цеха, когда опытный механик-водитель вдруг обнаружил зияющие трещины вокруг своего рабочего места, что грозило реальной опасностью для жизни» [30].

Знаменитый конструктор танковых дизелей, главный конструктор КБ «Челябинского тракторного завода» И.Я. Трашутин

В 1969–1971 гг. проводились сравнительные испытания тагильских танков объектов «172» и «173» с харьковскими Т-64, выявившие преимущество силовых установок уральских танков. Эти испытания проводились в Европейской части СССР (руководитель бригады специалистов Е.Е. Кривошея) и в Средней Азии (руководитель бригады В.И. Гриб).

Испытания завершили долгий спор тагильских конструкторов с оппонентами о выборе конструкции воздухоочистителя для уральских танков в пользу двухступенчатого (кассетного) ВО. В процессе испытаний бескассетные воздухоочистители танков Т-64 и одного танка «Объект 172» (по утверждению Е.Е. Кривошеи, на танке с башенным номером 5 был установлен бескассетный ВО [41]) не обеспечили защиту двигателей от пылевого износа.

В течение 1971 г. были проведены полигонные испытания девяти «Объектов 172М» в ТуркВО, БВО, ЗакВО, ЗабВО. По результатам этих испытаний была проведена доработка опытных танков до предъявления их на войсковые испытания.

Карта маршрута государственных испытаний 1972 г. (европейская часть)

В 1972–1973 гг. решалась судьба танка Т-72. Опытным танкам «Объект 172М» предстояло выдержать государственные испытания, к которым было привлечено внимание ЦК КПСС, ВПК, Министерства обороны, Министерства оборонной промышленности и ряда других министерств и предприятий.

На испытаниях были представлены 15 «Объектов 172М» «Уралвагонзавода» и 6 опытных газотурбинных танков «Объект 219» ленинградского «Кировского завода».

Условия испытаний были разнообразными, сложными и проведены в период с 19 июня по 11 октября 1972 года на территории трех союзных республик европейской части СССР — Украина, Белоруссия, РСФСР — и в Средней Азии на территории республики Туркмения.

Испытания включали в себя:

— пробеги танков в учебных центрах европейской части (Чугуев, Новомосковск, Уречье, Персиановка) составили 4018 км, в Туркмении (Теджен, Келята) — 1964 км;

— движение танков на марше в колоннах по проложенному маршруту от Чугуева до Персиановки, разделенному на 15 участков: Чугуев — Новомосковск — Александрия — Комаровка — Малые Лисовцы — Игнатполь — Новая Рудня — Уречье — Михалки — Игнатполь — Малые Лисовцы — Комаровка- Александрия — Новомосковск — Ново-Бешево — Персиановка протяженностью 3646 км;

— движение по маршруту от Теждена до Келяты, разделенному на 4 участка: Теджен — Ашхабад — Безмеин — Кизыл-Арват — Келята протяженностью 896 км. Общий пробег танков составил в среднем 10500 км.

Маршрут танков был проложен по пересеченной местности (балки, овраги, броды, равнинная и горная местности, труднопроходимые сыпучие пески и топкие солончаки пустыни Кара-Кум), проводился в условиях повышенной запыленности при температуре окружающего воздуха +40 °C в тени, днем и ночью. Боевые стрельбы, в том числе взводные и ротные, проводились на окружных полигонах БВО и ТуркВО.

Результаты испытаний тщательно анализировались и сравнивались по трем наименованиям танков: «Т-64», «Объект 172М» и «Объект 219» (танки Т-64 проходили по тому же маршруту в 1971 году).

Председателем государственной комиссии был назначен первый заместитель командующего 6-й гвардейской танковой армии, генерал-майор Ю.М. Потапов, проводивший испытания танков Т-64 в 1971 г.

Ю.М. Потапов был настроен жестко против тагильских танков, т. к. перед началом испытаний получил инструкции Д.Ф.

Устинова завершить испытания оформлением заключения комиссии о том, что «Объект 172М» испытания не выдержал, тем самым дать основания о закрытии ОКР по этому танку.

Участник этих знаменитых испытаний 1972 года полковник П.И. Кириченко был заместителем председателя государственной комиссии. Он вспоминает [42]: