Гитлеру и не снилось!

Капитан-фюрер разговаривал в самолете, а сам летел в Голландию, где шла полным ходом подготовка посудин к десантированию. А далее можно и во Францию...

Многое нужно контролировать самому иначе толку не дождешься. Но и это было не вся. Стальлуку очень хотелось посидеть за штурвалом До-217, пока еще самого мощного и скоростного массового истребителя. Причем капитан-фюрер отдал приказ, максимально автоматизировать управление, чтобы, несмотря на наличие других членов экипажа Стальлук мог по очереди и бомбить, и стрелять из защитных авиапушек. Что же надо заслужить пятую степень рыцарского креста. Хотя в реальной истории, после такого количества сбитых самолетов более четырехсот, и уничтоженных кораблей, эту рыцарскую степень ему бы дали. Реально золотые листья получил только легендарный штурмовой ас Рудель. Виттман не дожил, а знаменитый "Малыш", возможно, получил бы его, если бы превысил отметку в четыреста сбитых машин.

Но были герои, которые остались без креста, но имели огромные заслуги перед наукой. Одной из "изюминок" диска Белонци, являлся оригинальный вихревой двигатель В.Шаубергера. В течении всей жизни Шаубергер работал над теорией использования энергии движущегося вихревого потока жидкости или газа.

В абсолютной памяти Стальлука четко отпечаталась биография и жизненный путь этого уже изрядно подзабытого, и так до конца не признанного человечеством гения.

Виктор Шаубергер родился в Австрии 30 июня 1885 года. Первые упоминания о его деятельности относятся к началу 20-х годов, когда Шаубергер, работая егерем в лесозаготовительной компании, спроектировал и смонтировал водные желоба со спиральными насечками подобными орудийным. Когда бревна опадали в желоба, они вращались вокруг своей оси и перемещались подобно снарядам , что ускоряло скорость перемещения брёвен.

Стальлук вывел довольно длинный афоризм:

- Самое большое заблуждение, что гении не обращают внимание на мелочи, ведь гениальность как раз проявляется мелочах, из которых складываются звенья цепи способной вытянуть человечество из пропасти бессилия перед жестокой природой!

В 1930 - м году Шаубергер спроектировал электрогенератор, турбина которого принципиально отличалась от конструкции обычных водяных турбин. Генератор был установлен вблизи лесопилки и успешно использовался в течении трех лет, но конкретных сведений о его работе не сохранилось. В начале Второй Мировой Виктор Шаубергер был интернирован в нацистский концентрационный лагерь, где был привлечён к работе над "Диском Белонци" , предложив для него оригинальный вихревой двигатель.

Да он конечно не совсем вихревой, но этого не знали те кто над этим работал.

Основная идея двигателя Шаубергера - создание вихря внутри камеры сгорания. Вихрь создаёт разряжение, засасывающее воздух через турбину, реализуя рабочий цикл "механическая энергия+тепло >>> миниторнадо+тепло >>> тяга+механическая энергия".

Стальлук заметил: " они не представляют что там было на самом деле, что-то куда более эффективное".

Эту концепцию Шаубергер называл Имплозией, антивзрывом, поэтому часто встречающаяся фраза "принцип действия основывался на взрыве" скорее всего, означает искаженный термин Имплозия. Действительно при нём вещество не разлетается в стороны, как при взрыве ( эмплозии) , а наоборот стремиться стянуться в одну точку (к основанию вихря).

Стальлук подумал: вот приходят различным гениям идеи... Кто, например, придумал колесо? Хотя, например как сказал один из героев Конарэгген, Фантастических романов великого писателя Рыбаченко Олег: подлинным признаком сверхцивилизации является способность воспроизводить процессы, не имеющие аналогов в природе. Например, термокварковый синтез.

Идеи безусловно не возникают из ничего. Лучше, посмотрим, что делалось в то время. Уже работают, и заметьте, не макеты, а боевые газотурбинные двигатели. Они установлены на немецком истребителе Мессершмит-262. Что здесь интересно. В 1938 г. в Германии изготовлен газотурбинный двигатель Р. 3302 фирмы БМВ с осевым компрессором, а в Англии, с центробежным. (в Германии, есть и с центробежным). А теперь, взгляните на одно поразительное сходство в изображении колеса центробежного компрессора J-31 (американский, но скопировали у англичан), и ротора с "двигателя" Шаубергера. О чем, это может свидетельствовать? Конечно, о преемственности технических решений (не путать с плагиатом!). Идея центробежного ротора турбины - уже пройденный этап и многим доступна. Она становится материалом для широкого круга изобретателей...

Тут далее идет версия, которая считается общепринятой, но он великий капитан-фюрер знает, что это не так;