Германские субмарины Тип XVII Крупным планом

Схема расположения шпангоутов к конструкции подлодки И'К 202.

Стенд для наземных испытаний турбин Вальтера, устанавливаемых на подлодки XIII серии, был расположен на территории его завода, находившегося на улице Пройендорф к Танненберге.

Из-за задержки в поставках оборудования, затянувшихся подготовительных работ и испытаний закладка подлодки Wa 201 смогла состояться только I декабря 1942 г. Сборка подлодки состоялась на монтажной площадке под большим краном у прибрежной стенки, выложенной камнем. В феврале-марте 1943 г. были готовы прочные корпуса U 792 и U 793 и испытаны на сжатие. В марте-апреле должны были поставить дизельные и электрические моторы и в мае-июне – силовые установки Вальтера. Сборка двигательной установки последовала в смежном турбинном цехе верфи Блом и Фосс. В середине 1943 г. первая построенная подлодка U 792 была спущена на воду 250-т краном, спуск со стапеля U 793 предусматривался в середине августа. Передача подлодок па испытания планировалась в начале сентября или октября 1943 г. Задержки с поставками и, главным образом, постоянно вносимые изменения в конструкцию турбинного отсека (его размер увеличился почти на 2 м) привели к тому, что обе лодки долгое время оставались на верфи. 24 июля 1943 г. внезапно над Гамбургом раскрылись ворота ада – союзная авиация нанесла массированный удар. Хотя строящиеся подлодки в ангарах верфи пострадали незначительно, однако машинный завод и район достроечной стенки были серьезно повреждены. Из-за близкого разрыва бомбы были повреждены обе подлодки Wa 201. Одна из подлодок была перевёрнута взрывом, другая была опрокинута со стапеля. Повезло и рабочим, убитых среди них не было, они успели убежать от огненного смерча. Одну лодку подняли на стапель 28 сентября 1943 г. Работы на U 792 были начаты 16 ноября 1943 г. под руководством командира лодки лейтенанта Хайтца, который с июня 1942 г командовал почти год дизельной подлодкой U 664.

Чертёж подлодки проекта верфи Блом и Фосс Wa 201.

Чертёж подлодки проекта «Гёрмапия-Верфт» WK 202

Модели подлодок Вальтера Wa 201 и WK 202 (вверху) перед аэродинамической трубой научно-исследовательского авиационного института в Брауншвейге. Там изучалось действие рулевого управления при использовании различных моделей руля. Полученные измерения моментов на балере руля показали, что лучше управляемость на высоких скоростях у подлодки проекта верфи Блом и Фосс. При небольших скоростях были получены неожиданные экспериментальные результаты, опубликованные уже после войны Вальтером (13.7.45) и Гиблером (14.12.46).

Место постройки подлодок V 792/793 на верфи Блом и Фосс.

7 августа 1942 г. фирма «Германия-Верфт» получила заказ на две подлодки U 794 и U 795 проекта WK 202 после того как отдел К аннулировал проект V 300. По предложению Дёница фирма Вальтер создала проект атлантической скоростной подлодки (проект Р 476 – Wa 401- обозначение кригсмарине тип XVIII), основой которой стала новая подлодка Вальтера (проект 477). В этих условиях продолжать работу над устаревшим проектом V 300 не имело смысла.

В начале февраля 1943 г. на фирме «Германия-Верфт» была заложена подлодка Вальтера, которая располагалась слева от переднего входа в эллинг № VII рядом со строящейся подлодкой U 249. Именно гам она была сфотографирована британским воздушным разведчиком 31 июля 1943 г. и классифицирована как малая 110-ти фуговая подлодка. К большому удивлению британских дешифровальщиков аэрофотоснимков она исчезла со снимков у эллинга в начале сентября 1943 г. и нигде в окрестностях Киля больше не обнаруживалась. Фактически же это был готовый прочный корпус, который был перенесён плавучим краном в машинный цех для установки оборудования. Гам были установлены основные механизмы и остальные приборы и устройства.