Германские субмарины Тип XVII Крупным планом

Камера сгорания (фирмы Рурсталь) состояла из цилиндрической камеры высокого давления из особопрочной закаленной стали. Она имела размеры: высота 80 см, диаметр 35 см. Ежечасно в ней сгорало 35-40 т горючего газа при температуре 550о С и давлении 30 атм. Смесь водяного пара и кислорода поступала через боковые патрубки в кольцевой канал внутри крышки камеры сгорания. Отсюда через 6 отверстий (форсунок) она поступала непосредственно в камеру сгорания. В центре каждой форсунки находилось топливное сопло (жиклёр), через которое в камеру впрыскивалось горючее. Свечи зажигания находились в центре крышки камеры сгорания. Температура в верхней части камеры сгорания достиг ала 2000о С. За счет впрыскивания чистой воды и системы водяного охлаждения температура в нижней части камеры сгорания снижалась до 550-600о С. Вода служила также для охлаждения стенок камеры сгорания и потока горючего газа.

Затем парогазовая смесь поступала на турбину. На подлодках верфи Блом и Фосс была установлена одновальная многоступенчатая турбина производства турбинной фабрики Брюкнер, Капис и Ко (БКС) из Дрездена. На подлодке WK 202 была установлена 4- х ступеначатая турбина с шестерней Кертиса фирмы Крупп-Гсрмания Верфт. Коэффициент полезною действия 14-ступенчатой БКС-турбины был 77%, что было па 14% больше КПД турбины фирмы Крупп-Германия Верфт. Кроме того, она быстрее выходила на полную нагрузку (33 секунды против I минуты).

Ротор турбины мощностью 2500лс. фирмы Брюкнер, Кание и Ко.

Чертёж турбины фирмы Брюкнер, Кание и Ко в разрезе.

Вид на кормовой отсек подлодки U 1409 с демонтированной турбинной установкой. Справа корпус турбины мощностью 2500.л.с., далее редуктор турбины а планетарный редуктор, над ними па потолке механизм маслорадиатора.

Обе турбины имели выходную мощность 2500 л.с. при 14000 об/мин.

Турбина фирмы Крупп-Германия Верфт весила 1200 кг.

Данные БКС-турбины:

Статор:

Первая крыльчатка 104 лопатки размером 17 мм

Последняя крыльчатка 112 лопаток размером 37 мм

Ротор (максимальный диаметр 210 мм):

Первая крыльчатка 104 лопатки размером 19 мм

Последняя крыльчатка 99 лопаток размером 39 мм

Высокое число оборотов турбины дважды снижалось по пути в винту. Сначала это был турбинный редуктор фирмы Канис-Родер с соотношением 3,85:1 и затем – планетарный редуктор фирмы Штокихт с соотношением 6.54:1.

Прибор блокировки воды должен был с помощью сальника герметизировать турбину от излишков воды. Она охлаждалась, очищалась и вновь использовалась в камере сгорания. Цен тробежный насос фирмы Кляйн-Шанцпин мощностью 60 л.с. имел мощность 18-20 м³ в час. Он приводился в действие электродвигателем AEG-AWV 85 мощностью 2,7 квт при 1000 об/мин и напряжении 110 в или 8.8 квт при 2000 об/мин и напряжением 320 в. Позднее было предусмотрено использование ручного вспомогательного насоса для этих целей.

Оригинальный чертёж турбинной установки с редуктором подлодки WK 202.

Чертеж планетарного редуктора в разрезе.

Планетарный редуктор со снятой крышкой.

Размерный эскиз откачивающего насоса тина XVII.

Размерный эскиз насоса для откачки конденсата.

Чертёж конденсатора типа XVII в разрезе.

Конденсатор устанавливался на корпусе турбины, в нем собирался отработанный водяной нар выходящий из турбины. Температура на выходе опускалась до 95о С и вода откачивалась насосом и затем охлаждалась до 35о С и возвращалась по трубопроводу как чистая вода для камеры сгорания.

Холодильники морской воды на Wa 201 состояли из 1100 трубок диаметром 11/14 мм м длиной 3500 мм. Его мощность составляла 900 м³ морской воды в час и 150 м³ конденсата в час.

На XVII В входящая и вытекающая морская вода отбиралась и удалялась 3 соплами на корпусе, находящимися в районе турбинного отсека. При скорости 26 узлов скорость протока воды составляла 2850 м³ в час.

Насос для отбора конденсата фирмы Кляйне-Шанцлин при 3500 об/мин имел мощность 185 м³ в час. Он приводился в действие электродвигателем AEG-AWV 59 мощностью 15,3 л.с.

Газовый сепаратор по давлением 6,8 м³ собирал остатки конденсата из С02 и водяного пара и удалял их за борт. С02 за бортом относительно быстро растворялся в морской воде, не оставляя заметного слсда на поверхности воды. След мог появиться однако при использовании топлива, содержащего свободный азот, например декалина.