Германские субмарины Тип XVII Крупным планом

Дизельный мотор типа SAA8 М517 мощностью 125-210 л.с. при 800-450 об/мин.

Якорь электродвигателя АТ 98.

Электродвигатель

На подлодках Wa 201 и WK 202 был установлен 4-полюсный электродвигатель постоянного тока типа AWT 97 фирмы АЕГ. На подлодках серии XVII В ставился электродвигатель типа АТ 98. который только незначительно отличался от AWT 97. Оба электромотора имели одинаковые якорь, обмотку шунта, коммутатор с усадочным кольцом, а также переключатель полюсов. Электромотор развивал до 4000 об/мин. Подшипник скольжения и подшипник ротора с кольцевой смазкой обеспечивали необходимое охлаждение. Электродвигатель имел небольшой вес (1320 кг) и соответственно небольшие размеры (длина 1,035 м). Диапазон работы электродвигателя был широким:

Мощность, кВт Скорость вращения оборотов/мин Напряжение, вольт

4-37 360-795 55-110

80 850 170

180 3860 400

Время работы при максимальной мощности 180 квг было ограничено 45 мин. Электромотор располагался иод палубой перед водонепроницаемой переборкой турбинного отсека.

Электроприборы

В первом проекте распределительный щит подлодки Вальтера был создан единым, чтобы облегчить условия контроля и обслуживания предохранителей и автоматических выключателей. Главными требованиями были простота изготовления, компактность и удобные условия эксплуатации. Основой для создания послужил распределительный щит, использовавшийся на подлодке серии VII С/42.

На подлодке Wa 201 распределительное устройство состояло из главного и вспомогательного распределительных щи тов, которые были установлены рядом в общем корпусе. Главный распределительный щит имел в центре на передней стороне рукоятку. С помощью её вращения активизировалась обмотка компаунд-машины и запускался электродвигатель. Одновременно обмотка возбуждения включала всё электрополе. Две первых ступени переключателя хода были связаны с двумя частями батареи, каждая из которых имела напряжение 55 вольт. Одна половина батареи должна была обеспечить нормальную работу электродвигателя. В случае сильной разрядки одной половины батареи, автоматически должна была подключаться другая половина. На 3-й ступени (скорости) на якорь электродвигателя подавалось напряжение 110 в. Это был режим максимальной работы электродвигателя.

Моторы насосов и компрессоры запускались переключателями, расположенными на вспомогательном распределительном щите. Здесь же находились датчики числа их оборотов, а также электродвигателя, генератора и других электроприборов. Генератор имел автоматический регулятор. При остановке турбины Вальтера электромотор работал некоторое время на полной мощности, а затем переходил на нормальный режим работы.

Вид на переднюю стенку распределительного щита подлодки XVII B.

Тоже самое, но в открытом состоянии.

Аккумуляторная батарея

Обычно на подлодках серии XVII В устанавливалась такая же батарея, как и на опытных лодках Wa 201 и WK 202. Аккумуляторная батарея состояла из 62 элементов и имела ёмкость 2980 ампер- часов при 10-часовой нагрузке. В 1943 г. стал вопрос о увеличении мощности аккумуляторной батареям, т.к. боевые подлодки Вальтера должны были находиться под водой до 50 часов. Стоявшие на подлодках серии XVII В батареи могли дать ток электромотору только на 25 часов. После увеличения элементов батареи их ёмкость возросла до 4560 ампер-часов при 10-часовой нагрузке, в таких условиях они могли работать под водой до 38 часов. Дальнейшее увеличение размеров аккумуляторных батарей невозможно было из-за ограниченных размеров корпуса подлодки. Чтобы сократить время зарядки батарей при ёмкости 4560 ампер-часов, было предложено установить вместо проектируемого дизеля мощностью 210 л.с. более мощный в 400 л.с. Однако из-за трудностей поставок от этой идеи пришлось отказаться.

Система автоматического управления

Развитием автоматической системы управления но курсу и глубине занимались фирмы «Аскания-Верке АГ» из берлинского пригорода Фриденау и «Аппараты и машины Сименса ГмбН» из берлинского пригорода Мариенфельд. Фирма Вальтера предъявляла высокие требования к системе управления подлодки и одновременно просила решить их эту проблему быстро. Автоматическая система управления по курсу была связана с гирокомпасом, который фиксировал отклонение по курсовому датчику. Заданный курс подлодки удерживался благодаря отклонениям руля направления. Для выдерживания необходимой глубины погружения прибор, следящий за глубиной, передавал импульсы на рулевые машины, которые двигали (вверх или вниз) рули глубины.

Комбинированная установка рулей направления и глубины на подлодке WK 202. На более поздних подлодках Вальтера XXI серии вместо обычных ручных штурвалов были установлен рычаг управления.