Германские субмарины Тип IXC крупным планом

Передняя водонепроницаемая переборка в центральном отсеке подлодки U 190. В центре машинный телеграф с датчиками и ко/юбкой переключателей, ниже главный гирокомпас. Наверху слева динамик громкой связи и датчик рулевого телеграфа для передачи команд в кормовую часты Слева от измерителя глубины труба для подачи и отвода воздуха,под ними кингстон главной балластной цистерны. Совсем справа переключатель давления № 1-3 для открытия вентиляционных отверстий балластных цистерн.

Штурвалы управления рулями глубины, расположенные по правому борту в передней части центрального отсека подлодки U 190. В случае выхода из строя электрического привода с помощью этих штурвалов происходит переход на ручное управление. При этом для отклонения руля глубины на 1 градус надо повернуть вручную штурвал па 1,66 оборота. В верхней половине снимка с обеих сторон видны манометры для измерения глубины и индикаторы положения руля. При этом левее стоят счетчики оборотов, а справа – два измерителя глубины. В левом углу снимка видна труба выдвижного радиопеленгатора.

Правый борт центрального отсека подлодки U 190, вид от передней переборки. В центре вспомогательный распределительный щит 3-х электроприборов для подачи воздуха, слева вверху главный вентиль продувки воздуха для балластных цистерн. Вверху слева 3 блока с индикаторами приборов: сигнализации перекрытия бортовых переборок и ламповая сигнализация, сообщающая о работе вентиляционной системы и погружении. Вспышки ламп сигнализировали о погружении в отдельных отсеках лодки. В центре группа вентилей, регулирующих подачу сжитого воздуха в балластные и топливные цистерны и отсеки. На переднем плане под входом в рубку указатель скорости.

Центробежный насос с двумя роторами с приводом на вал главного трюмного насоса. Правый борт позади центрального отсека подлодки U 190. При параллельном включении обоих насосов достигается максимальная мощность 2000 л/мин при общем напоре 10 м, обычная мощность 660 л/мин при рабочем напоре 5 м. Из-за сопротивлении в трубах напор значительно падает к носу и корме лодки. При погружении на глубину 100 м и более швы расходятся на ширину 2,6-см и пропускают воду. Проникающая через швы масса воды быстро увеличивает дальнейшее погружение. Обвальное поступление воды беспощадно потопит лодку, поэтому она должна начать немедленное всплытие и удержаться пи поверхности с помощью мощных откачивающих насосов.