Гамбит всемогущего Дьявола

- Вы еще увидите своего вождя в бою! Немедленно реактивный истребитель МЕ-262 предоставьте мне, я покажу всем как надо летать на таких самолетах!

Генералитет округлил глаза. Такого, разумеется, они не ожидали от своего патрона или шефа. Фельдмаршал Кейтель, испугано спросил у фюрера-полковника:

- О великий, мы верим в ваши таланты, но.... Истребитель МЕ-262 очень сложный в эксплуатации самолет и не вполне технически надежный. Даже великий ас Хаффман и то опасается летать на нем!

Вольф Шульц сухо приказал:

- Хаффмана на фронт, как, кстати, и Адольф Галланд пускай по примеру своего фюрера, пускай сядет за штурвал! У нас все классные рыцари на счету....- Полковник-фюрер грозно сверкнул очами, которые теперь у него блистали как у ястреба и молниеносным движением выхватил из-за пояса кинжал.

- Кто-то считает меня беспомощным, старым и дряхлым... Так посмотрите!

Вольф Шульц с силой метнул кинжал, пролетев метров тридцать, он вонзился в политическую карту мира, как в том самом месте, где располагалась столица СССР Москва. Попадание оказалась удивительно точным и убедительным в своей виртуозности.

А фюрер-полковник прохрипел:

- Если кто считает меня слабым и желает занять мое место, тот пускай выдернет этот кинжал и сразиться со мной на ножах! Вот тогда вы и узнаете, кто чего стоит!

Все генералы и фельдмаршалы хором гаркнули:

- Слава фюреру великой Германии!

И в их голосе слышался неподдельный энтузиазм.

А Вольф, уже не слушая аплодисментов, стремительно поднимался по лестнице на верх. Как раз проходят решающие дни наступления в Андерах, которые должны повлиять на очень многое в ходе сражений на Западе и на Востоке тоже. А что может быть лучше реактивного МЕ-262?

Еще в 1942 году самолет давал отличные надежды;

По многим характеристикам новая машина превосходила традиционные самолёты. Её скорость - более 800 км/ч - на 150-300 км/ч превышала скорость самых быстрых истребителей и бомбардировщиков и возможности её еще более увеличить, еще не исчерпаны. Скороподъёмность нового крутого истребителя также дала честь иметься в наличии вне конкуренции, легко перекрывая лучшие советские и английские марки в три-четыре раза. Более того, он был способен совершать вертикальный набор высоты, чего не мог делать ни один самолёт союзников, да и советская машина способное сделать подобное не являлась серийной. В управлении машина была значительно легче, чем массовый "Мессершмитт" Bf.109. А ее генералы опасались, что он фюрер-полковник съевший целую стаю тигров в воздушных сражениях, не справится.

Ме-262, правда, тогда еще не был идеальной машиной, еще ведь стоял 1942 год.

Он уступал традиционным самолётам в радиусе виража и в разгонных характеристиках, правда, это было пока еще временно проблемой. Зато он дольше удерживал высокую скорость разворота, имел очень высокую стремительность пикирования, подавляюще превосходил в вертикальной манёвренности. Вместо высокооктанового (по меркам того времени) авиационного бензина, который становилось все труднее получать, самолёт использовал более простое в получении топливо - J-2 (тяжёлый керосин) и К1 (дизельное топливо), а перспективе даже угольную пыль с шахт; бензин марки B4 использовался лишь как топливо для двухтактного стартера и в самих турбореактивных двигателях для их запуска, а со временем и без этого можно было бы обойтись.

При всём этом командование Люфтваффе не без оснований посчитало запуск в серию принципиально нового, ещё с "детскими болезнями", самолёта делом неоправданным и слишком рискованным. В принципе это на тот момент было решением, в общем-то, спорным. Но вообще свои резоны были как в принятии, так и отказе. Другое дело, что немцы не проявили должных качеств массово производить, то, что у них уже было. К тому же в то время со своими задачами относительно неплохо справлялись выпускавшиеся огромными сериями истребители "Мессершмитт" Bf.109 и скоростной самый мощный по вооружению одноместный истребитель "Фокке-Вульф" Fw.190. Да и цена Me-262 была более чем в пять раз выше, чем Bf-109.

Правда это только до тех пор, пока серийное производство не будет до конца освоено. А там себестоимость и затраты существенно снизятся.

Но, тем не менее, отказываться от нового самолёта Люфтваффе не собиралось. Летом 1942 года было заказано 15 машин, и ещё столько же - в декабре. Но, так как проект Me.262 в то время не имел приоритетного статуса, работы по нему шли неспешно, тем не менее, сейчас выпуск достиг сорока самолётов в неделю и продолжает увеличиваться.

Вот и фюрер-полковник уселся в самолет, как удивились летчики-арийцы, узнав его. Машина впрочем, слушалась Вольфа Шульца, словно породистый жеребец. Хотя признаться честно, слишком долго он реактивный Пегас с пушками бегал по взлетной дорожке. Тело фюрера постепенно возвращалось к жизни, и несколько мелких осколков из раненных при покушении 20 июля ног, уже вылезли. Вольф в ярости стряхнул их на пол своего истребителя.

Ну, теперь он все задаст настоящую трепку, равной которой никогда не было и не предвиделось ранее и в будущем.