Фронтир Индикона. Часть II

Отгородили VIP зону отдыха с пляжем для хозяев судов. На линии прибоя, на сваях, поставлен отель с невысокой конусной крышей. Каркас крыши – десятиметровые, деревянные двутавровые балки. Новинка, мы их впервые применили. Балки опираются со стороны стен на сваи, а в центре на цилиндрическую кирпичную колону, объединяющую ветряную и водонапорную башню. Крыша из папирусных матов. В отеле двенадцать двухкомнатных номеров с балконами. Багдир поставляет прохладный воздух для системы естественной вентиляция из глиняных труб утепленных абашем. В санузле душ, воронкообразный умывальник, зеркало, купель из дерева венге и бронзовая чаша унитаза. Мебель в номерах не трансформируемая, а обычная. Тиковые полы застелены шкурами антилоп и жирафов. На балкон выводят двери с цветными витражами, сам номер запирается цифровым замком. Чистый понт, как и окна на каждую комнату. В центральный столб встроена печь с дымоходом, вокруг сформирована зона ресторана. Питание здесь организовано по принципу «шведский стол». Посуда фарфор, а столовые приборы латунные. Зона отдыха, в процессе обустройства – уложены садовые дорожки из пеньков, устанавливаются скамейки и беседки. Имеется баня, при ней бассейн и бочки купальни. На пляже грибки от солнца и раскладные шезлонги. В саду подвешены плетеные из ротанга кресла-качели, мирровые деревья в кадках спасают от мошкары. Почти как в элитных отелях.

Цена проживания в типовой сфере чатл в день на человека, для VIP зоны – пятнадцать. Сумма смешная, учитывая то, что в неё входит место на рынке и бесплатный стапель. И никто не берёт с торговцев налог, портовый и таможенные сборы!

Что касается устройства стапелей, то прежде, чем их строить я внимательно изучил корпуса доу. Именно этот тип кораблей перевозит в местных водах львиную долю грузов. Доу обладают узким длинным, изящным корпусом и выступающим вперёд заострённым носом. Столь специфическая конструкция существенно уменьшает бортовую качку и обеспечивает лучшую маневренность судна, позволяя легко лавировать против ветра. Арабы свято верят, что любая металлическая составляющая притягивает корабль ко дну моря-океана, поэтому вместо гвоздей при строительстве доу используют бамбуковые шипы, а тросы плетут из волокон кокоса. Корпус судна из тикового дерева, привозили из Индии, а для шпангоутов использовались какие-то местные виды акации.

Наши «Нева» и «Надежда» с их грузоподъёмностью в тридцать пять тонн были средними судами. Значительная часть доу – малые суда грузоподъёмностью десять, максимум пятнадцать тонн. Были и большие корабли, берущие на борт по семьдесят, а то и сто тонн. В любом случае наш порт ждёт все типы кораблей. Для вытягивания всего этого «зоопарка» изготовили две типовые судовозные тележки грузоподъёмностью по тридцать тонн, с рамой из массивного бруса, анкерной стяжкой, с бронзовыми подшипниками и наборными рессорами. Металла минимум, тратить бронзу на широкую ногу я не могу себе позволить. Пока устроили четыре стапеля с киль-балками из деревянных брусьев и набором клиньев под киль. Подпоры, упоры и клетки при них служат для удержания судна. Леса деревянные, сборные на бронзовых коннекторах. Краны-журавли и инструмент для ремонта бесплатные, а вот смола и доски по договорённости.

Чтобы не бить сваи для второй, третей и четвёртой спусковых дорожек мы построили поворотную платформу со сложным устройством. По центральному кругу и краям круговые рельсы-балки с пазами под ролики на свайном фундаменте. Поворотный диск – две кольцевые балки, стянутые анкерами. В пазах уложены ролики, центральный плоский роликовый подшипник полностью из бронзы. Сто тонн разворачивать не шутки – три вагона железнодорожных. Для малых кораблей использовали одну тележку, для больших, до ста тонн, соединяли тележки в судовозный поезд. Кильбалки, прежде чем вытянуть корабль, подстраивали под корпус регулируя высоту. Тележку утяжеляли и по спусковым рельсам скатывали под воду. Тросами корабль затягивали на телегу и швартовали к боковым расчалкам, после чего поезд тянули на поворотный круг, разворачивали и ставили на свободный стапель. Для перекладки судна применяли не рычаги, а винтовые домкраты, спасибо герр Мартин прислал. Что в Персии, что в Аравии ничего подобного не было, и команды кораблей пребывали, мягко говоря, в лёгком недоумении, но координатор порта очень быстро находил им работу.

У причалов, выкопали подвал с вихревым холодильником для намораживания льда и хранения рыбы и креветок на двадцать кубов. Появилась такая необходимость, хотя недавно весь улов уходил с колёс. Теперь у рыбаков ряжевые сети с поплавками и, похожие на котёл, для креветок, есть спас жилеты, термосы и главное – катамараны! Все эти факторы, сложенные вместе, привели к тому, что улов за один выход увеличился втрое!