Fieseler Storch

1 мая 1945 года два Fi-156С из 14./ Fliegerverbindungsgeschvvader 2 приземлились в Алеме под Калмаром. По-видимому, самолеты вылетели из-под Лиепаи. PV+ZZ (W.Nr. 5044) имел на борту троих, a KC+LJ (W.Nr. 5044) четверых человек. Самолеты оставались на базе F17 до 27 августа, после чего их передали Советскому Союзу. В тот же день к югу от Бултофта приземлился Fi- 156C-3/Trop (CR+QI, W.Nr. 5488) из 8./ Transportgeschwader 5 с двумя беглецами из района Шлезвига. 8 мая самолет перегнали на базу F17, а в 1947 году отправили на слом.

7 мая около 17:00 в Ольсенге приземлился Fi-156С-3 (PP+QA, W.Nr. 5440) из 28./ Fliegerverbindungsgeschwader 2. Самолет вылетел с прифронтового аэродрома, в нем находилось два дезертира. Самолет передали в F17, где он находился на протяжении всего следующего года под номером Fv 3825. По-видимому, от выдачи этих двух спасла опечатка в сопроводительных документах, где вместо 7 мая фигурировало 7 апреля.

Этот санитарный Fi 156D-1, использовавшийся в Африке, был полностью окрашен в белый цвет и нес обозначения, напоминавшие довоенные, включая красную полосу на вертикальном оперении со свастикой в белом круге.

Венгерский Fi-156C-3, R/.+13, Восточный фронт, 1942 или 1943 г.

Следующий «Шторьх» приземлился в Швеции всего через полчаса после предыдущего. Это был BD+FV (W.Nr. 5806), также из 28./Fliegerverbindungsgeschwader 2. Его пилотом был чех, лейтенант Леопольд Грдличка. Любопытно, что в сопроводительных документах на этот самолет также фигурирует 7 апреля. Это обстоятельство объясняет, как данный «Шторьх» попал в шведскую авиацию под номером Fv 3823.

9 мая стало известно о капитуляции Германии. Около 3:00 ночи в Нэсе на Готланде приземлился Fi-156С (U2+UB) из Stab I./ Nahaufldaerungsgruppe 5. В самолете находилось четверо дезертиров. Самолет задержали в Бунге, а 27 августа передали советской стороне.

Спустя еще четверть часа на аэродром F12 приземлился Fi-156С (Rl+WU, W.Nr. 8118) из 1 ./Kampfgruppe zur Besondere Verwendung 999. На самолете было четверо дезертиров, которые какое-то время ездили на грузовике по территории Литвы, пока не наткнулись на брошенный «Шторьх». Поскольку ни один из солдат не был пилотом, самолет сел неудачно и получил повреждения. Поэтому его не стали передавать Советскому Союзу, а списали в лом.

Около 4:00 в Отхеме на Готланде приземлился «Шторьх» KP+GI с тремя людьми на борту. Этот самолет также передали Советскому Союзу 27 августа. В 15:20 в Дегергамн приземлился Fi-156 (SB+UD, W.Nr. 5560) с экипажем в два человека. Машину перевели на аэродром F12, где позднее отправили в лом.

Венгрия

Дата появления первого «Шторьха» в венгерских ВВС неизвестна. Самолеты, по мере зачисления в строй, получали бортовые номера в последовательности R.1+01, R.1+02 и т.д. В составе венгерских авиачастей «Шторьхи» числятся с 1942 года. В числе других частей можно назвать курьерское звено, действовавшее на Дону. Несколько венгерских Fi-156 летало с германскими опознавательными знаками, в том числе один PV+ZT из состава 2. Repueloedandar, потерянный в ходе советского контрнаступления в январе 1943 года. В марте венгры получили четыре Fi-156С, хотя заказ составлял иять машин. В штатах 1-го авиатранспортного дивизиона числились четыре «Шторьха»: R.1+02, R.l+04, R.1+07 (неисправный) и R. 1 + 16. При штабе 2-й авиабригады имелось два «Шторьха»: R.1 + 12 и R.1 + 14. В это время Германия решила продать Венгрии десять санитарных Fi-156D- 1, хотя в первоначальном заказе фигурировало 15 самолетов этой серии. Машины поступали по два в месяц, с марта по июль включительно. Всего ВВС Венфии получили не менее 36 Fi-15, с бортовыми номерами от R. 1 +01 до R. 1 +36, а также несколько самолетов, имевших германскую регистрацию.

Венгерский К-65 «Сар» G-008, оставшийся на службе и после войны. На крыльях видны послевоенные (до 1947 года) опознавательные знаки венгерских ВВС.

Fi-156С-5, «2», отделение связи командования итальянских вооруженных сил в Словении и Далмации, Албания, 1942 год.

Италия