Читаем Fieseler Storch полностью

С5904, С5905 (серийные номера неизвестны) – списаны на основании приказа от 31 декабря 1945 года.

<p>Великобритания</p>

Великобритания проявила огромный интерес к Fi-156, сравнимый только с интересом к немецким реактивным самолетам. Сбором данных о Fi-156 занималось бюро British Air Ministry Branch A2(g), отвечавшее за техническую разведку еще с 30-х гг.

Первые пригодные к полетам «Шторьхи» попали в руки англичан еще в 1941 году в Ливии. Несколько машин испытывали специалисты из Air Technical Intelligence (ATI), но большинство трофейных машин осталось в боевых частях стран Содружества. Немцы часто бросали исправные «Шторьхи» из-за отсутствия топлива или в результате быстрого отступления. Множество машин было обнаружено на германских аэродромах уже после завершения боевых действий.

Все трофейные самолеты испытывались по программе, утвержденной министерством авиации. Сначала производился поиск нужных образцов и доставка их на базу Central Fighter Establishment в Тангмере. Там испытаниями образцов занимался коллектив, составленный из опытных пилотов. Вторая фаза программы испытаний проходила в Фарнборо. Следует отметить, что параллельно с испытаниями «Шторьхи» использовались по своему прямому назначению в качестве курьерских самолетов. В 1946-1948 гг. проходила третья фаза испытаний, имевшая целью изучить аэродинамику трофейных самолетов. Полученные результаты оказали большое влияние на требования к самолетам, заказанным министерством авиации. В частности, в техническом задании А2/45 предписывалось создать увеличенную модификацию самолета наблюдения Taylorcraft «Auster», так называемый «тип С». Это техзадание, очевидно, появилось под влиянием испытаний, проводившихся над Fi-156. Другое техническое задание А4/45 определяло требования к транспортному самолету Scottish Aviation «Pioneer», который создавался с оглядкой на трофейный прототип Fi-256.

Множество «Шторьхов», попавших в Фарнборо, участвовало в программе испытаний на прочность. Один из самолетов продолжал испытания даже спустя девять лет после окончания войны. Большинство Fi- 156 получило британские бортовые номера. Некоторые самолеты известны только по этим номерам.

<p>Morane Saulnier MS 500/506 «Criquet»</p>

В качестве военных репараций Франция получила 64 «Шторьха», а также готовую сборочную линию, установленную немцами в Путо. Здесь выпуск «Шторьхов» продолжился уже под названием «Criquet» («Сверчок»). Оригинальные «Шторьхи» из Касселя и Хоценя, а также машины серии Fi-156С-7, выпускавшиеся в Путо, получили новое название MS 500. Какое-то время завод выпускал стандартные «Шторьхи», но вскоре французы доработали конструкцию самолета, а также поставили на самолет свой двигатель. Первое, что бросалось в глаза у «Сверчка» – дверь кабины теперь открывалась не вбок, а поднималась наверх и в таком положении фиксировалась под крылом. Кроме того, внешне были заметны большие рукоятки и воздухозаборники, особенно над капотом.

Под обозначением Morane Saulnier MS 500 понимался самолет с двигателем Argus As 10С («Criquet 0»), а под обозначением MS 501 был выпущен единственный экземпляр самолета с двигателем Renault 6Q («Criquet ИВ»). Вскоре запас рядных двигателей подошел к концу, что заставило французов перейти на звездообразные двигатели. Так появился MS 502 («Criquet II»), оснащенный семицилиндровой звездой Salmson 9аВЬ мощностью 250 л.с. Параллельно выпускался MS 504, оснащенный звездообразным двигателем Jacobs R-755- А2 мощностью 304 л.с. Существовал еще самолет MS 505, представлявший собой MS 502, оснащенный металлическим винтом вместо обычного деревянного винта. Стоит упомянуть модификацию самолета со спаренным рулевым управлением, служившую учебной машиной. Наконец, известна также модификация MS 506L с рядным двигателем Lycoming, хотя было выпущено только две такие машины. Первый MS 506L переделали из серийного MS 505 (серийный номер 13), а второй – из MS 502 (серийный номер 635, бортовой номер F-BDXM).

Первой крупной операцией «Сверчков» стала разведка атлантического побережья в районе Jla-Рошели, Сен-Назера и Лорьяна, где продолжали держаться немецкие гарнизоны. Самолеты из Groupe de Recoinnaissance CR 3./33 «Perigeux» успешно корректировали артиллерийский огонь. Кроме того, самолеты взаимодействовали с французским линкором «Lorraine» и тяжелым крейсером «Duquesne», обстреливавших немецкие позиции у устья Жиронды.

После войны один «Criquet» попал в Aircraft & Armament Experimental Establishment в Боскомб-Даун, где провели его летные испытания. Точнее, это был самолет № 130 из Путо, оснащенный двигателем Argus AslOR. В RAF машина получила бортовой номер VG919.

Перейти на страницу:

Похожие книги

100 великих интриг
100 великих интриг

Нередко политические интриги становятся главными двигателями истории. Заговоры, покушения, провокации, аресты, казни, бунты и военные перевороты – все эти события могут составлять только часть одной, хитро спланированной, интриги, начинавшейся с короткой записки, вовремя произнесенной фразы или многозначительного молчания во время важной беседы царствующих особ и закончившейся грандиозным сломом целой эпохи.Суд над Сократом, заговор Катилины, Цезарь и Клеопатра, интриги Мессалины, мрачная слава Старца Горы, заговор Пацци, Варфоломеевская ночь, убийство Валленштейна, таинственная смерть Людвига Баварского, загадки Нюрнбергского процесса… Об этом и многом другом рассказывает очередная книга серии.

Виктор Николаевич Еремин

Биографии и Мемуары / История / Энциклопедии / Образование и наука / Словари и Энциклопедии
1917 год. Распад
1917 год. Распад

Фундаментальный труд российского историка О. Р. Айрапетова об участии Российской империи в Первой мировой войне является попыткой объединить анализ внешней, военной, внутренней и экономической политики Российской империи в 1914–1917 годов (до Февральской революции 1917 г.) с учетом предвоенного периода, особенности которого предопределили развитие и формы внешне– и внутриполитических конфликтов в погибшей в 1917 году стране.В четвертом, заключительном томе "1917. Распад" повествуется о взаимосвязи военных и революционных событий в России начала XX века, анализируются результаты свержения монархии и прихода к власти большевиков, повлиявшие на исход и последствия войны.

Олег Рудольфович Айрапетов

Военная документалистика и аналитика / История / Военная документалистика / Образование и наука / Документальное