Эксперт № 49 (2013)

Замыкаться на титане, впрочем, руководство «Титановой долины» и так не собирается. Согласно концепции, наполнение зоны резидентами планируется вести еще по двум направлениям: выпуск компонентов и оборудования для металлургии и машиностроения, а также для производства стройматериалов. И пока крупные компании, способные стать якорными резидентами «Титановой долины», лишь присматриваются к зоне и скрупулезно просчитывают свои риски, на площадке готовятся развернуть свои производства местные игроки иного профиля (см. «Смельчаки с Урала»). Подвиг этих смельчаков, не побоявшихся рискнуть и стать первыми резидентами зоны, которая существовала тогда только на бумаге, в руководстве «Титановой долины» уважают. Но подчеркивают, что, как только в ОЭЗ официально пропишутся мировые гиганты (кроме Boeing здесь ждут также Alcoa и Mitsubishi), отбор станет более жестким.

Идти по пути пусть и более успешных, но слишком универсальных Алабуги или Липецка, Артемий Кызласов не хочет. «Давно уже можно было наполнить зону местными производствами. Но площадка-то не резиновая! Поэтому мы стараемся привлекать резидентов по следующему принципу. Смотрим технологическую цепочку, которая существует в регионе. Выявляем в ней белые пятна, после чего формируем список компаний, способных эти пятна закрыть. И целевым образом идем к ним, предлагая два преимущества сразу: и поставщиков компонентов, и клиентскую базу покупателей», — объясняет генеральный директор «Титановой долины». Его любимый пример — проект екатеринбургского НПП «Машпром» и японской Mishima Kosan, пока что, правда, не получивший статуса резидента. Это СП собирается выпускать кристаллизаторы машин непрерывного литья заготовок по японской технологии, интерес к которым уже проявляют металлургические заводы Урала.

Очевидно, что такая управленческая парадигма не даст сиюминутных и быстрых результатов. И «Титановую долину» еще долго не получится оценивать по ключевым для особых экономических зон параметрам — объему привлеченных инвестиций, масштабу производства и количеству созданных рабочих мест. Впрочем, Кызласов и его команда уверены: настоящая «движуха» здесь начнется только тогда, когда на площадке будет достроена вся инфраструктура. Особенно после того, как состоится старт хоть какого-то производства. После этого разговоры с потенциальными резидентами можно будет вести не в теоретическом, а в практическом русле, особенно с иностранцами, которые зачастую с огромным интересом смотрят в России именно на проекты, реализуемые с чистого листа.

Оптимизм руководства «Титановой долины» имеет вполне ощутимые основания. Во-первых, в областном бюджете на 2014–2016 годы, по данным областного Минэкономики, на продолжение строительных работ в зоне запланировано более 3 млрд рублей. Во-вторых, есть реальный шанс, что в 2014 году ОЭЗ впервые будут выделены федеральные деньги: всего правительство Свердловской области рассчитывает получить из Москвы на строительство объектов инфраструктуры около 4,8 млрд рублей. Это позволит существенно ускорить не только подготовку площадки (первый этап практически завершен), но и начать строительство непосредственно «за забором»: от прокладки внутриплощадочных сетей до возведения производственных корпусов для резидентов — уникальный бонус, использование которого всерьез рассматривают даже в «ВСМПО-Ависме».

«Площадка небольшая, значит, нам нужно все-таки обеспечить потребности тех производителей, которых мы считаем приоритетными для развития региона, которые без зоны сюда бы никогда не пришли, — подчеркивает Артемий Кызласов. — Мне бы не хотелось, чтобы “Титановая долина” повторила судьбу ряда зон в Ирландии, когда после завершения срока действия льготных режимов все собрались и уехали. Я хочу, чтобы предприятия тут остались надолго, встроились в существующие технологические цепочки. Ближайшие два-три года покажут, получится ли это в принципе».

Гадать об успехе или провале проекта на его медленном старте — дело неблагодарное и бесполезное. Важнее добавить, что потенциально у «Титановой долины» действительно есть все шансы стать полезным элементом идущей трансформации индустриального облика Среднего Урала. Вокруг — огромный спрос на промышленную продукцию широкого спектра, близость к Транссибу, автомобильным магистралям и аэропорту Кольцово, а также к крупной агломерации с центром в Нижнем Тагиле с его инженерными и рабочими династиями. Но потенциалом нужно еще правильно воспользоваться. И здесь от управляющих «Титановой долиной» зависит только одно: сумеют ли они, не обращая внимания на неминуемую критику, терпеливо и планомерно создавать действительно комплексную индустриальную площадку, способную к синергии и кооперации. Либо же под Верхней Салдой вырастет рядовой промышленный парк, соседями в котором станут Boeing и какой-нибудь производитель стеклопакетов.

Новосибирск—Екатеринбург—Верхняя Салда

Смельчаки с Урала