Эксперт № 43 (2014)

— Есть устойчивый рынок таких компаний. Они держат не очень, может быть, дорогостоящих специалистов, не вкладываются в стандарты, в развитие своих внутренних процедур (в которые должны вкладываться мы, регулярно проходящие контроль качества со стороны международной сети, СРО и Росфиннадзора и пользующиеся доверием крупных клиентов). За счет этого себестоимость у них ниже. В принципе, аудит — услуга для собственников. Некоторое количество предприятий просто выполняют требования закона о прохождении аудита. Им нужна «бумажка» и при этом не важно качество аудиторских услуг. Соответственно, есть аудиторские компании, обслуживающие этот сектор рынка.

— Вы видите потенциал для роста аудиторского бизнеса?

— Вообще в России мы за последние годы проделали большой путь к хорошему, цивилизованному аудиту. Прежде всего, у нас большое количество грамотных и высококвалифицированных специалистов, у нас наработана хорошая методологическая база, опыт  и компетенции, у нас на рынке много отличных компаний, которые составляют серьезную конкуренцию международным аудиторам. Потенциал есть. Просто надо работать.

Формула окупаемости Алексей Грамматчиков

Впервые в истории в России прошел этап самых престижных автогонок — «Формулы-1». Окупаемость серьезных вложений в это мероприятие зависит от того, смогут ли «королевские гонки» стать у нас столь же популярными, как в других странах

section class="box-today"

Сюжеты

Спорт:

Большие гонки и большие деньги

Самый большой везунчик в мире

/section section class="tags"

Теги

Русский бизнес

Спорт

/section

«Формулу-1» называют королевой мирового спорта: зрелище ревущих спортивных машин, разгоняющихся на треке до скорости свыше 300 километров в час, ежегодно собирает совокупную аудиторию порядка миллиарда человек — больше смотрят только Олимпийские игры и чемпионаты мира по футболу. Между тем пока «Формула-1» в России гораздо менее популярна, чем в развитых странах: средняя телеаудитория одного этапа в России до сих пор составляла 0,5–1 млн человек, в то время как в Великобритании, Германии или Италии каждая гонка собирает порой 20–30 млн телезрителей. Так зачем же России нужен собственный Гран-при?

 

Дорога длиной тридцать лет

Путь самых престижных автогонок в Россию был нелегким. В СССР гонки «Формула-1» (а они проводятся начиная с 1950-х) считались буржуазным видом спорта, советские спортсмены и СМИ игнорировали это мероприятие. Хотя сама идея прихода к нам «Формулы-1» все же обсуждалась: еще в середине 1960-х в СССР начали появляться первые проекты автодромов мирового уровня, на которых было бы возможно проведение состязаний «формульной» серии. Позже решения о создании гоночных трасс принимались даже на уровне ЦК КПСС. Леонид Брежнев, как известно, был большим поклонником автоспорта, и глава «Формулы-1» Берни Экклстоун утверждает, что в свое время он приезжал в Москву и лично уговаривал генерального секретаря провести «Гран-при СССР». Однако тогда предложение главного промоутера «королевских гонок» было отклонено.

figure class="banner-right"

var rnd = Math.floor((Math.random * 2) + 1); if (rnd == 1) { (adsbygoogle = window.adsbygoogle []).push({}); document.getElementById("google_ads").style.display="block"; } else { }

figcaption class="cutline" Реклама /figcaption /figure

С падением железного занавеса и началом трансляции в 1992 году гонок «Формула-1» в России проекты создания формульной трассы рождались чуть ли не каждый год. Например, в 1993 году ее предлагали построить в Калининграде, год спустя — в Ярославле, потом — в Туле, Санкт-Петербурге, подмосковном Чехове. Ближе всего к воплощению стал план создания гоночной трассы в Нагатинской пойме на юге Москвы в 2000 году. Тогда казалось, что контракт на проведение гонок «Формулы-1» в России будет вот-вот подписан. Но проект зарубил тогдашний мэр Юрий Лужков — ему не понравились условия контракта, согласно которым город не получал значимых финансовых платежей, а только, по его словам, «шум и гарь от моторов».

И только 14 октября 2010 года президент Владимир Путин и Берни Экклстоун подписали контракт на проведение первого российского Гран-при. И неделю назад в Сочи прошел первый заезд участников. Контракт с «Формулой-1» рассчитан на семь лет, то есть Россия имеет право проводить у себя Гран-при вплоть до 2020 года включительно.

 

Бизнес на колесах