Эксперт № 26 (2013)

С каждым годом для такого экологичного транспорта открывается все больше дорог. В столичную программу развития транспортной инфраструктуры до 2016 года заложено создание около 150 км велодорожек, открытие более тысячи велопарковок, создание городских велопрокатов. Работы действительно ведутся. Уже расчерчены набережные и ряд центральных улиц, стойки для велосипедов появляются у центральных станций метро, на оживленных улицах и у модных кафе. И даже можно взять велосипед в одном месте, а оставить в другом. Система, популярная в Европе, США и Азии, с 1 июня заработала, и весьма успешно, в российской столице.

Зачем изобретать велосипед

Все частные бизнес-проекты в этой сфере, как правило, начинаются с хобби. Конечно, ничего инновационного в них нет. Но когда городские власти берутся за развитие инфраструктуры, и без того растущее число любителей увеличивается в разы. И даже такой проект, как велопрокат, становится привлекательным и быстрорастущим, хоть и остается бесхитростным делом. Для его открытия не нужно много денег, но вложения окупаются за несколько недель.

Виктор Зарин, 35; образование - РУДН, юридический факультет

Бизнес Виктора Зарина тоже начинался с хобби. «В 2008 году я увлекся велосипедами, причем своего не было», — рассказывает он. Заметил, что нет велосипедов и у друзей, а желание крутить педали есть у многих. Так и возникла идея создать прокат. Стартовый капитал велопроката «Крути педали» составил всего 50 тыс. рублей. На них Виктор по оптовой цене купил первые пять велосипедов (цены в 2008 году были ниже, чем сейчас). Подбирали качественные и красивые — «как для себя». С помещением тоже повезло — несколько хозяйственных метров, причем рядом с Патриаршими прудами, сдали друзья за символическую плату. С сайтом тоже помогли знакомые. Сработало и сарафанное радио. Велосипед в собственной квартире, учитывая особенности застройки советского периода, готовы держать немногие. И наплыв желающих нарастал как снежный ком.

К концу первого сезона в прокате было уже несколько десятков велосипедов, а сейчас их примерно сотня. В выходные сдаются все. Проверено. «По сравнению с прошлым сезоном желающих покататься стало в два раза больше», — говорит Виктор. И это при том, что особых способов продвижения, кроме сайта, у проекта нет — даже странички в соцсетях, что уж совсем непривычно по нынешним меркам. Но клиенты идут потоком, в первую очередь из-за цен (100 рублей в час, 1000 рублей в сутки, притом что средняя цена в городе 250 рублей в час) и качества. «Хотел, чтобы было максимально доступно, как в Европе. Да и вынужден это делать — это в парках можно позволить себе держать цену, а к нам люди специально едут с разных концов Москвы», — объясняет Виктор.

Главный фактор успеха в этом бизнесе, конечно, место. С Патриарших довольно скоро пришлось переехать (у здания, где размещался прокат, поменялась управляющая компания) на Университетский проспект, но клиентов удалось сохранить. Впрочем, эта точка тоже удачная — рядом Воробьевы горы, набережные, съезды в парки.

Конкуренты

Пока велопрокаты не поспевают за спросом. Поэтому о конкуренции можно говорить лишь условно. Не считает Виктор конкурентами и городские автоматические прокаты с безналичным расчетом, которые созданы с подачи властей и спонсируются специально созданной дочерней организацией Банка Москвы — «Ситибайк». По мнению пользователей, компания несколько прогадала с моделью: для того чтобы наслаждаться поездкой, их велосипеды слишком тяжеловесны. Хотя виной тут не ошибка закупщиков, а предназначение — довезти человека из точки А в точку Б. При этом парковки находятся на улице, не защищены от капризов природы и свирепых взглядов вандалов. Так что велосипеды приобретались основательные и недорогие.

Между автомобилем и пешеходом

Говорят, первая велодорожка в Москве появилась в далеком 1897 году. Похоже, более чем за сто лет мало что изменилось. И пока передвигаться по столичным улицам на двух колесах далеко не безопасно. Велосипедисты раздражают и автомобилистов, и пешеходов.

При этом человек с велосипедом — категория с точки зрения правил дорожного движения в некотором смысле промежуточная. С одной стороны, велосипед — транспортное средство, соответственно к управляющему им относятся ПДД в пунктах, касающихся транспортных средств. Но, соскочив с велосипеда и покатив его рядом с собой, человек тут же становится «лицом, находящимся вне транспортного средства на дороге и не производящим на ней работу» — то есть пешеходом. В категории транспортное средство двигаться велосипедисты должны в крайней правой полосе. Движение по тротуарам и пешеходным дорожкам запрещено, за это полагаются штрафы. Впрочем, на это давно закрывают глаза — крайний правый ряд обычно заставлен припаркованными машинами. Велосипедистам запрещено ездить по дорогам, не держась за руль хотя бы одной рукой и если им еще нет 14 лет.

В выходные велосипеды разбирают в течение часа