Эксперт № 04 (2013)

Новый инцидент произошел 7 января в аэропорту Бостона, где загорелся Boeing 787 авиакомпании Japan Airlines (JAL), только что прибывший из Токио. Возгорание возникло уже после того, как пассажиры и экипаж покинули лайнер. Пожар заметили поднявшиеся на борт уборщицы. Они почувствовали запах дыма и вызвали пожарных, которые справились с огнем в течение получаса. Как потом выяснилось, причиной пожара стала расположенная в хвостовом отсеке аккумуляторная батарея. А уже на следующий день в этом же аэропорту произошло ЧП с еще одним Boeing 787, также принадлежащим JAL. На самолете, который уже находился на взлетной полосе, обнаружилась утечка топлива — ее случайно заметил экипаж другого лайнера. На землю вылилось почти 200 литров керосина. С самолета пришлось спешно эвакуировать 181 пассажира и 11 членов экипажа, аэропорт на время закрыть. Через четыре часа неполадки устранили, и лайнер отправился в Токио. А еще через день, но уже в Японии, из-за неисправности тормозной системы не смог вылететь Dreamliner авиакомпании All Nippon Airways (ANA). Наконец, сразу два инцидента с «лайнерами мечты» этой авиакомпании произошли 11 января. На самолете, выполнявшем рейс из Токио в Мацуяму, в кабине пилотов треснуло стекло. Как заявили в ANA, трещина возникла лишь на одном из пяти внешних слоев композитного стекла и никакой угрозы не представляла. Чего нельзя сказать о другом происшествии с Boeing 787, случившемся в этот же день. Сразу после приземления лайнера в аэропорту Миядзаки технические службы вновь зафиксировали утечку топлива. Подробности этого инцидента не сообщаются. Известно только, что из-за неисправности клапана для слива авиакеросина, расположенного в левом крыле, вытекло не менее 150 литров топлива. И хотя никто не пострадал, обратный рейс в Токио ANA все-таки отменила.

Это происшествие переполнило чашу терпения чиновников FAA, и они официально объявили о намерении провести «всестороннюю и объективную проверку ключевых систем Boeing 787». Тональность их заявлений, однако, никакой надежды на то, что расследование действительно будет объективным, не оставляла. «Ничто из увиденного нами не указывает на то, что этот самолет небезопасен. Но мы должны четко понимать, что же все-таки происходит, поэтому будем разбираться», — заявил глава FAA Майкл Гуэрта . Примерно в том же духе высказался и министр транспорта США Рэй Лахуд . «Это абсолютно безопасный самолет, я без всяких разговоров готов подняться на его борт и принять участие в полете», — сказал он. Такая бравада американских чиновников легко объяснима. Именно FAA два года назад выдала сертификат летной годности на Dreamliner, а минтранс США это решение полностью одобрил.

Но уже на следующий день стало ясно, что формальной проверкой «лайнеров мечты» дело не ограничится. 13 января в международном аэропорту Нарита близ Токио на Boeing 787 вновь обнаружили утечку топлива. А 16-го с Dreamliner произошел самый серьезный инцидент, после которого FAA и приняла решение приостановить их эксплуатацию. Экипаж самолета ANA, выполнявшего рейс из Убе в Токио, через четверть часа после взлета почувствовал странный запах в кабине и принял решение совершить экстренную посадку в аэропорту Такамацу. Как потом выяснилось, произошло возгорание аккумуляторной батареи. На борту лайнера находилось 137 человек. Все они были эвакуированы по надувным трапам, некоторые пассажиры получили серьезные травмы. Министр транспорта Японии Акихиро Ота заявил, что инцидент мог закончиться трагедией. «Это очень серьезное происшествие, и его надо тщательно расследовать. Японцы очень обеспокоены тем, что они изо дня в день слышат о проблемах Dreamliner», — подчеркнул министр. А через несколько часов минтранс Японии выступил с официальным заявлением, в котором говорилось, что страна отказывается от эксплуатации Dreamliner на неопределенный срок.

Крылатая электростанция

Несмотря на то что на самолетах Boeing 787 было зафиксировано множество самых разных неисправностей, наибольшую тревогу у специалистов FAA вызывают те, что связаны с возгоранием аккумуляторных батарей. И понятно почему. Эта проблема, в отличие, например, от утечки топлива, пока не имеет объяснения. Утечка вызвана, судя по всему, ошибками при сборке, а именно — недостаточно плотно скрепленными деталями. Иное дело — аккумуляторы. Вместо обычных никель-кадмиевых батарей Boeing решил использовать в своем новом самолете литиево-ионные: они меньше весят и имеют в несколько раз большую энергоемкость. Это обстоятельство имело принципиальное значение для инженеров Boeing. Дело в том, что Dreamliner потребляет впятеро больше электроэнергии, чем самолеты предыдущих поколений. За это его иногда в шутку называют даже «крылатой электростанцией»: заряда аккумуляторов самолета хватит для обес­печения электропитанием нескольких сотен жилых домов на целые сутки.