Доктор Данилов в МЧС

Последнее время рабочий график был очень насыщенным. Сперва слетали на другой конец света – на остров Сахалин, в северной части которого произошло катастрофическое землетрясение, силой доходившее до семи баллов по шкале Рихтера. Разрушения могли показаться кому-то не очень большими – всего два десятка пятиэтажных домов, но дело было ночью, поэтому люди спали в своих квартирах… Если предположить, что в одной четырехподъездной пятиэтажке живет примерно двести пятьдесят человек (примерно), то можно представить себе масштабы катастрофы.

Это был как раз тот случай, когда слова «стерт с лица земли» были не преувеличением, а истинной правдой. Был поселок Северный Камень – и нет его.

Вслед за первой группой спасателей и медиков вылетела вторая, под руководством начальника отряда. В ее составе был и Данилов. Дополнительная помощь была не чьей-то прихотью или следствием перестраховки, но насущной потребностью. Первая группа не справлялась с огромным объемом работ.

На дождь и штормовой ветер никто не обращал внимания – до погоды ли в такой ситуации? Одновременно разбирались все завалы, в мобильный госпиталь практически непрерывно поступали люди. Задача была одна: подготовить пострадавших к транспортировке и быстрой отправке на Большую Землю – в Москву, в Хабаровск, в Красноярск, в Новосибирск.

Работать приходилось без перерывов, обедали наскоро, за какие-то считаные минуты, спали по четыре часа в сутки, можно сказать – выпали из времени и пространства. Мир сузился до пределов госпиталя с примыкавшим к нему аэродромом (точнее, это госпиталь развернули у аэродрома, так удобнее), интересы до успеем – не успеем.

Кстати, после Сахалина Данилов стал немного иначе смотреть на Сошникова. Не то чтобы стал сильнее уважать. Об уважении по отношению к таким людям и речи быть не могло. Но Данилов оценил работоспособность начальника госпиталя и его умение организовать работу в тяжелых условиях. В отряде «Главспас» работают ответственные люди, но даже ответственных сотрудников надо уметь организовать правильно, чтобы работалось без суеты и провалов. Сошников это умел. Если бы он еще и поменьше гордился своими умениями и избавился от чувства глобального и всеобъемлющего превосходства над окружающими, то с ним бы можно было ходить в разведку или на рыбалку.

По мнению Данилова, Сошникову больше бы подошло руководить не мобильным госпиталем, а какой-нибудь захолустной больничкой, в которой работают не самые лучшие врачи. Вот там бы он со своим стремлением вникать во все и давать указания даже тогда, когда в них никто не нуждается, пришелся бы к месту. А людей, знающих свое дело и умеющих его делать, чрезмерный контроль и ненужные напоминания с распоряжениями только раздражают. Говори по делу или молчи.

Работа растянулась на неделю. Восьмые сутки, увы, выдались спокойными. Увы, потому что из завалов перестали доставать живых. Надеялись на чудо, искали, но напрасно.

К вечеру девятого дня госпиталь был свернут. На месте осталось несколько медиков, не столько для помощи спасенным, сколько спасателям. Кто-то сломал руку, кто-то заболел воспалением легких, у кого-то при виде очередного трупа началась истерика. Супермены с неиссякаемым запасом прочности бывают только в кино и книгах. Реальные люди отличаются от вымышленных тем, что их возможности предельны. И никто не знает точно, где этот предел. Не знает до тех пор, пока не дойдет до него. Кстати, последнего из живых нашел не радар, а собака. Так-то вот…

Прилетели на базу и не успели разгрузиться, как вылетели в Архангельскую область, где сошел с рельсов поезд Архангельск – Москва.

Покореженные вагоны, лежащие рядом с путями, показываемые по телевизору и увиденные воочию, – два совершенно разных зрелища. И не так-то просто порой извлечь пострадавших из вагонов, несмотря на кажущийся легким доступ через многочисленные оконные проемы и двери. Приходится прорезать дополнительные люки, деблокировать, высвобождать зажатые части тела, вытаскивать так, чтобы не причинить вреда.

Страшнее всего пожары в вагонах. Пламя в пассажирском вагоне распространяется практически мгновенно. Хорошо горит большая часть внутренней отделки вагонов, еще там много пустот, не только вентиляционных, но и обусловленных конструкцией. Охватив один вагон, пламя сразу же перекидывается на другой. Во время движения поезда это происходит быстрее, но и сошедшие с рельсов вагоны могут выгореть полностью менее чем за час.

Железнодорожные аварии происходят чаще всего на высокой скорости движения, что приводит к тяжелым повреждениям у пострадавших. Они нередко происходят в местах, весьма удаленных от городов и сел, что создает определенные трудности в организации ликвидации последствий, в частности в эвакуации пострадавших. А еще все надо делать очень быстро, чтобы как можно скорее восстановить движение поездов в обычном графике.