Четверо отважных

Иными словами, роль Северного морского пути в народном хозяйстве страны будет возрастать с каждым годом. А как мы уже видели, успешное мореплавание по Северному Ледовитому океану и его морям невозможно без надежного научного обеспечения, и в этом деле важную роль играет информация, поступающая не только от наземных станций, но и с дрейфующих научных станций «Северный полюс». Их дрейф по-прежнему не прекращается ни на один день — меняются только коллективы и места их базирования. Осенью 1980 г. закончила свой дрейф станция «СП-24», и зиму 1980-1981 гг. в Арктическом бассейне продолжала работать только станция «СП-22». Весной 1981 г. летчики полярной авиации высадили на нее уже восьмую смену зимовщиков и одновременно начали к северу от острова Врангеля поиски надежной льдины для создания на ней новой дрейфующей станции «СП-25». В первой половине марта 1981 г. началась очередная площадная съемка на акватории Северного Ледовитого океана с помощью «летающих лабораторий». В газете «Правда» от 11 марта 1981 г. была напечатана следующая информация: «Первые посадки на дрейфующие поля Ледовитого океана совершили самолеты воздушной высокоширотной экспедиции «Север-33». Десантные группы ученых и специалистов приступили к наблюдениям за гидрологическим режимом океана, состоянием льдов и атмосферы. Такие сведения станут основой для гидродинамических схем прогнозирования погоды на обширных пространствах Евразии».

В своем рапорте XXVI съезду партии советские моряки писали: «Реализуя программу партии по ускоренному развитию производительных сил Крайнего Севера и Дальнего Востока, за пятилетку отрасль сделала новый шаг в развитии морских перевозок в этих районах. Западный участок Северного морского пути от Мурманска до Дудинки превращен в магистраль круглогодовой навигации. Важное научно-практическое значение имеют экспедиция на атомоходе «Арктика» с выходом на географическую точ-ку Северного полюса в августе 1977 года и осуществленный в 1978 году высокоширотный рейс дизельэлектрохода «Мышевский» под проводкой атомохода «Сибирь» с грузами из порта Мурманск в порт Магадан. Разработана и внедрена в практику арктического судоходства транспортно-технологическая система доставки грузов для геологов и строителей полуострова Ямал и других районов Крайнего Севера в зимний период…»[72].

В принятых XXVI съездом КПСС «Основных направлениях экономического и социального развития СССР на 1981-1985 годы и на период до 1990 года» большое внимание уделено развитию производительных сил Крайнего Севера и мореплаванию в Северном Ледовитом океане и его морях, а также научным исследованиям в этом регионе. Задания по усилению охраны природы имеют прямое отношение и к арктическим районам, так же как и задания по расширению научных исследований. В разделе о размещении производительных сил прямо указано, что необходимо осуществить крупные работы по освоению природных ресурсов и развитию топливно-энергетических и сырьевых баз в Сибири. Северные районы ее, как известно, тяготеют к Северному морскому пути. В разделе о развитии транспорта и связи дано задание пополнить флот судами арктического плавания и ледоколами. Моряки и судостроители уже приступили к выполнению этого задания: в 1980 г. в Ленинграде заложен на экспериментальной судоверфи ледокол «Россия» — первенец из серии сверхмощных ледоколов нового типа, а также разработаны проекты крупнотоннажных транспортных судов с усиленными корпусами, предназначенных для судоходства по более коротким маршрутам в высоких широтах океана, а в зимнее время по морям Арктики.

XXVI съезд партии поставил перед полярными моряками и учеными задачу: «Обеспечить круглогодичную навигацию в западной части Северного морского пути и своевременную доставку необходимых грузов в районы Крайнего Севера и Дальнего Востока».

Арктика завоевана советскими людьми. Но нельзя считать, что все трудности уже позади. Нет, природа Арктики осталась такой же суровой и коварной. Но теперь человек пришел туда со знаниями законов ее природы и оснащенный современной техникой, что позволяет успешно использовать ее богатства для потребностей советского народа. И в этом немалая заслуга героической четверки папанинцев.

РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА

Арктические дрейфующие станции. — Вопросы географии, 1976, вып. 101.

О рейсах атомных ледоколов «Арктика» и «Сибирь». — Вокруг света, 1978, № 1, 12.

Громов Б. В. Наперекор стихии. М., 1971.

Дуэль И. И. Линия жизни. М., 1977.

Захарько В. Т. Рейс особого назначения. М., 1977.

Кренкель Э. Т. Мои позывные Raem. М., 1971.

Кузовкин А. И., Макаров А. И. Под нами полюс. М., 1977.

Лактионов А. Ф. Северный полюс. М., 1960.

Летопись Севера. М., 1975, т. VII.

Летопись Севера. М., 1979, т. VIII.

Наш Кренкель. Сборник / Под ред. Е. К. Федорова. Л., 1975.

Папанин И. Д. Жизнь на льдине. М., 1972.

Папанин И. Д. Лед и пламень. М., 1977.

Пири Р. Северный полюс. М., 1972.

Славин С. В. Советский Север. М., 1972.

Сомов М. М. На куполах Земли. Л., 1978.

Стромилов Н. Н. Впервые над полюсом. Л., 1977.