Брустверно-башенные броненосцы “Глаттон”, “Девастейшен”, “Тандерер” и “Дредноут”. 1868-1908 гг.

Толщина брони /подкладки, дм	По чертежам в ноябре 1869 г.	В действительности в апреле 1873 г.
По борту	10-12/18	10-12/18
В носовой переборке в палубе	12/16	12/16
В носовой переборке в трюме	12/16	4-6/10
На бруствере	10-12/16-18	10-12/16-18
На башнях	12-14/15-17	12-14/15-17
Толщина внутренней рубашки, дм
По борту	1¼/1½	1¼/1½
В носовой переборке в трюме	1½	1½
На бруствере	1¼	1 ¼
В башнях	1¼	1¼
Толщина палубной железной настилки, дм
В средней части на верхней палубе	2	3
В кормовой части на верхней палубе	1¾	2
На палубе бруствера	1	2
Высота брони над ватерлинией, фут/дм
По борту в средней части	4/2	3/7½
В носовой части	0/6	0/6
В середине бруствера	11/5	10/10½
В передней части бруствера	11/9	11/2½
Углубление брони ниже ватерлинии, фут/дм	5/0	5/6
Вес брони, включая крепления, т	2329	2581
Вес палубной брони и бронированных люков, т	413	556
Вес подкладки и креплений, т	306	314
Вес брони, включая броню башен и боевой рубки, т	1626	1629
Вес подкладки (без башен и рулевой рубки), т	256	256
Вес обоих башен, т	581	622
Вес рулевой рубки, т	-	110

Верхняя палуба и палуба на бруствере покрыты 2 и 3-дюймовыми плитами, положенными под деревянную настилку.

Чтобы защитить угольные ямы, крюйт-камеры и машину от продольных неприятельских выстрелов на волнении, устроены впереди и позади машинных отделений судна, в носовой и кормовой частях трюма, поперечные переборки, которые защищены 4, 5 и 6-дюймовой броней на 10-дюймовой тиковой подкладке и опускаются вниз до внутреннего дна.

В следующей таблице показаны цифрами, для лучшей наглядности, все изменения в броне и подкладке, какие были произведены во время постройки броненосца “Devastation”.

“Devastation” имеет два винта, приводимых в движение двумя машинами, которые могут действовать вместе и независимо одна от другой. Машины эти, в 800 номинальных сил, изготовлялись на заводь г. Пэна и принадлежат к обыкновенному типу тронковых машин прямого действия. По контракту, эти машины должны были развить на официальном испытании 5600 индикаторных сил. Каждая машина имеет особый поверхностный холодильник, с охлаждающей поверхностью в 6710 кв. ф. Число котлов восемь, с 32 топками; из них 4 котла в носовом отделении имеют по четыре топки, а в кормовом — два котла по три и два по пяти топок. Общая нагревательная поверхность котлов 17806 кв. ф, а колосниковая их поверхность 742 кв.ф. Котлы обыкновенного прямобочного типа и рассчитаны на рабочее давление в 30 фунтов на кв. дюйм.

Котлы помещаются в двух равной величины кочегарных отделениях по сторонам машины, по четыре котла в каждой кочегарной, с отдельной дымовой трубой. Обе дымовых трубы телескопического устройства, с подъемным прибором и с массивной решеткой при основании каждой для защиты от навесных выстрелов. Машины занимают в длину 32 ф, а котлы 80 ф. Между машинным и кочегарным отделениями устроены непроницаемые для воды переборки.

Кроме двух главных судовых машин, имеются еще особые механизмы для приведение в действие вентиляторов, пожарных помп, от которых проведены трубы во все отделения, а также вспомогательные машинки для водоотливных помп, для действия шпилей, для подъема мусора и снарядов и для вращения башен.

На официальном испытании машин, 2 сентября 1872 года, получились следующие результаты (среднее углублении 26 ф 3 дм): при действии всех котлов и давлении 21-22 фунта на кв. дм., 76 оборотах винтов и общей мощности машин 6637,71 инд. сил скорость достигла 13,84 узла, при половинном числе котлов и давлении 13-14 фунта на кв. дм., 63 оборотах винтов и общей мощности машин 3404,43 инд. сил скорость достигла 11,9 узла.

Следовательно, обе машины развили вместе до 6637,71 индикаторные силы, т.е. на 1038 сил более, чем требовалось по контракту. На этом испытании винты были диаметром 17 ф 6 дм, с переменным шагом от 17 до 22 ф; каждый винт имел четыре лопасти системы Гриффита.

Двухбашенный брустверный монитор “Devastation". 1874 г. (Поперечное сечение бруствера в районе башни).