Броня, 2009 № 01

Применение в качестве упругого элемента подвески буферных пружин прямоугольного сечения заимствовано из американских танков и продиктовано стремлением увеличить число тележек, чтобы разгрузить катки.

Использование резиновых подушек в качестве дополнительного упругого элемента, вступающего в работу при больших амплитудах колебания корпуса и ограничителя хода балансиров, снизило надежность работы подвески. Как показал осмотр ходовой части танка, большинство резиновых подушек либо разрушено, либо утеряно.

Заслуживает внимания применение опорных катков с внутренней амортизацией, обеспечивающей надежную их работу при больших нагрузках на опорные катки. Состояние катка при разборе было хорошим.

Рис.13. Общий вид двигателя ДВ-603.

1-Магнето; 2-Электрогенератор; 3-Место для установки стартера (для авиадвигателя); 4-Водянои насос системы охлаждения выхлопных коллектров; 5-Картер двигателя; 6-Опора двигателя;.7-Привод вентиляторов; 8-Рукоятка выключения муфты привода; 9-Паротделитель; 10-Выхлопнои коллектор; 11-Топливопдкачивающий насос; 12- Входной патрубок водяного насоса двигателя; 18-Регулятор оборотов; 14-Нагнетатель; 15-Насос гидросистемы управления танком.

Заключение.

Немецкий танк «Maus» является первым реально существующим и проверенным на ходу образцом сверхтяжелого танка.

Броневая защита танка (максимальная толщина брони 210 мм) и огневая мощь (128 мм и 75 мм пушки) не соответствуют его весу. Современные танки и СУ весом 60-70 т имеют броневую защиту и вооружение, не уступающие таковым танка «Maus».

Чрезмерно большой вес танка «Maus» объясняется стремлением создать равнопрочную во всех частях корпуса и башни броневую защиту установкой 100 мм экранов для защиты ходовой части, и неудачной компоновкой, приведшей к чрезмерным габаритам.

ЗАМ. НАЧАЛЬНИКА НИБТ ПОЛИГОНА ПО НАУЧНО-ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ ЧАСТИ ИНЖЕНЕР-ПОЛКОВНИК (СЫЧ)

НАЧАЛЬНИК 2-ГО ОТДЕЛА ГВ. ИНЖЕНЕР-ПОЛКОВНИК (УГАРОВ)

НАЧАЛЬНИК 5-ГО ОТДЕЛА ГВ. ИНЖЕНЕР-ПОЛКОВНИК (ВЫГОДСКИЙ)

НАЧАЛЬНИК 6-ГО ОТДЕЛА ИНЖЕНЕР-ПОЛКОВНИК (ПОЧТАРЕВ)

НАЧАЛЬНИК 7-ГО ОТДЕЛА ИНЖЕНЕР-ПОЛКОВНИК (МАЛЯВИН)

СТ. ПОМ. НАЧАЛЬНИКА 2 ОТДЕЛА ИНЖЕНЕР-ПОЛКОВНИК (ГРАЧЁВ)

СТ. ПОМ. НАЧАЛЬНИКА 5 ОТДЕЛА ИНЖЕНЕР-КАПИТАН (ШАП0В)

ПОМ. НАЧАЛЬНИКА 2 ОТДЕЛА СТ. ТЕХНИК-ЛЕЙТЕНАНТ (КУЛАПИН)

ПОМ. НАЧАЛЬНИКА 5 ОТДЕЛА СТ. ТЕХНИК-ЛЕЙТЕНАНТ (КОВАЛЁВ)

ПОМ. НАЧАЛЬНИКА 6 ОТДЕЛА ИНЖЕНЕР-КАПИТАН (БЕЗРОДНЫЙ)

СТ. ПОМ. НАЧАЛЬНИКА 7 ОТДЕЛА ИНЖЕНЕР-КАПИТАН (ШЕВЯК0В)

Дополнение к отчету

Проектное вооружение танка «Maus»: 1 – 150 мм пушка KWK 44 L 38 и 1 – 75 мм KWK 44 L 36, а также два пулемета MG-34. Боекомплект 50 150 мм и 200 75 мм снарядов. Фактически на первых образцах устанавливалась 128 мм РАК 44 L 55, ни один танк со 150 мм пушкой не был закончен постройкой.

Ходовые испытания первой машины (с деревянной башней) проходили с 23.12.1943 г. по май 1944 г. В июне 1944 г. первая машина была полностью укомплектована (в т.ч. башней и 128 мм пушкой).

На одном из прототипов испытывался дизель MB 507.

Всего строилось 10 машин, к маю 1945 г. закончено три машины.

«Наркомлес» – наследник «Дукса» и ВЗС

Александр КИРИНДАС

Аэросани – специфический вид транспорта и боевой техники, целесообразность эксплуатации которого оправдана продолжительной зимой и обширными заснеженными пространствами. Особенности климата и ландшафта обусловили активное использование и развитие таких машин в нашей стране.

Прообраз аэросаней появился в 1904 г. в Кучинском аэродинамическом институте, основанном Н.Г. Жуковским. Инженер С.С. Неждановский разработал легкие аэросани для натурных испытаний воздушных винтов. Коммерческую целесообразность изобретения оценил московский заводчик Ю.А. Меллер. В 1907 г. его завод «Дуке» построил опытный образец с мотором «Дион Бутон» мощнотью 3,5 лс., а через два года выпустил двухместный аппарат с 40-сильным двигателем ENV. В феврале 1911 г. эти аэросани на первом официальном испытании снегоходных машин в Царском Селе показали среднюю скорость 22 версты в час.

Темой занялись и студенты – будущие конструкторы: Кузин в Императорском Техническом училище (ныне МГТУ им. Н.Э. Баумана), Сикорский и Былинкин в Киевском Политехническом институте.

Тем временем Акционерное общетво «Дуке» расширяло производство аэросаней и продолжало работы по их совершенствованию – появилась третья модель с мотором «Аргус» в 80 лс., скорость возросла до 80 верст в час. В декабре 1912 г. на РБВЗ по проекту И.И. Сикорского были построены аэросани с двигателем «Астер» (40 лс), которые успешно конкурировали с дуксовскими.