Броненосцы типов «Центурион», «Ринаун» и «Трайомф» (1909-1918)

После вполне удовлетворительного испытания подводных минных аппаратов, была произведена стрельба из скорострельных и мелких орудий для испытания станков. Что касается стрельбы из 10-дм орудий под большими углами возвышения, то прежде всего надо было с большим вниманием выбрать место свободное от движения судов. Между выстрелами приходилось часто делать большие промежутки при появлении судов на горизонте. По той же причине несколько раз изменялась программа испытаний. Испытание происходило 4-го января (н.ст.), близ Портсмута.

Следует заметить, что общее число выстрелов из каждого из четырех орудий было больше установленного для обыкновенных испытаний. Признано необходимым произвести более подробные испытания в виду того, что механизмы новой системы еще никогда не подвергались испытаниям. Третий и пятый выстрел в каждом барбете были сделаны одновременно. При больших углах возвышения, для ослабления удара на станок и компрессор, было сочтено благоразумным стрелять половинным зарядом. После каждого из залпов станки и платформы тщательно осматривались, при чем не было замечено в них никаких повреждений.

Испытания были удачны во всех отношениях. Не было никаких непредвиденных случайностей. Рапорт об испытаниях указывает только на неисправность некоторых предметов снабжения. По окончании изготовления броненосца “Centurion” к плаванию, он пойдет в китайские воды на смену “Imperieuse”.

По окончании испытаний “Centurion”, в “Times” появилась заметка Армстронга, в которой он указывает, что станки “Centurion” почти ничем не отличаются от станков проектированных им еще в 1889 г. и успешно испытанных в 1890 г. на судне “Handy”. Стрельба производилась из орудия калибром 9,2 дм, при угле возвышения в 35°, трехчетвертным зарядом, а не половинным, как на “Centurion”. Такие же станки поставлены на аргентинских судах“Libertad” и “Independensia" и описаны в “Ingieneering" 18-го ноября 1892 г.

Эти результаты признали весьма успешными, так как по контракту было заявлена мощность машин всего 9000 и.с., скорость хода 17 узлов.

Четырехчасовые испытания при искусственной тяге провели 21 сентября. Они оказались неудачными, вентиляторы нагнетали воздух в котельные отделения, а он через различные щели “утекал” и достаточного давления достичь не удалось. Загерметизировав котельные отделения, изменив величину хода золотников с тем чтобы увеличить доступ пара в цилиндры высокого и низкого давления, а также “проверив эксцентрики для облегчения впуска отработанного пара и увеличив “пустоту” в холодильниках, 6 октября испытания повторили. Испытания дали следующие результаты: давление пара в котлах достигло 146 фн., давление воздуха в котельных отделениях 1,58 дм, мощность 13581 и.с., расход угля на 1 и.с. 2,24 фунта, обороты машин 104,7, средняя скорость 18,51 узла. Результат оказался сенсационным и как затем писала позднее “Times”, “ни один эскадренный броненосец еще не развивал такой большой скорости”.