Броненосцы типов “Центурион”, “Ринаун” и “Трайомф”. 1890-1920 гг.

По завершении строительства толщина лобового бронирования казематов противоминной артиллерии 4,7 дм орудий, которые находились на главной палубе была 4 дм, бортового 2 дм. Носовая боевая рубка имела толщину бронирования 12 дм, с 8-дм коммуникационной трубой, кормовая боевая рубка 3 дм, с 3-дм коммуникационной трубой. Бортовое бронирование усиливалось 9-6-дм тиковой прокладкой за главным поясом. В районе машинных и котельных отделений дополнительной защитой были угольные ямы.

За образец главных паровых машин приняли машину созданную для броненосцев типа “Роял Соверен”. Проектная мощность двух главных механизмов для новых броненосцев должна была равняться без форсированного дутья 9000 л.с., скорость хода 17 узлов , и 13000 л.с. при форсированном дутье – скорость 18 узлов.

На броненосцах типа “Барфлер” установили 8 котлов. Это были “одноконцевые” т.е. одинарные цилиндрические котлы с возвратными трубками. Размешались они в четырех котельных отделениях, попарно по два на каждой стороне центральной продольной переборки. Их размещение так же очень напоминало установку котлов на “соверенах”, правда на новых броненосцах отсутствовал центральный проход между котельными отделениями левого и правого борта для транспортировки боезапаса. Поэтому и трубы удалось разместить более близко к друг другу.

Новые броненосцы были быстроходными – на 1 узел быстрее “соверенов”. Единственными более “быстрыми” стали итальянские “Сардиния” и “Лепанто”. “Барфлер” и “Центурион” по праву считались одними из самых быстроходных линейных кораблей в мире.

Во время службы они зарекомендовали себя, как весьма мореходные корабли и в бурном море могли долгое время с легкостью двигаться со скоростью 17 узлов и пользовались большой популярностью во время службы на заграничных станциях. При этом то, что они являлись броненосцами второго ранга, стратегами обычно игнорировался.

Предварительные морские испытания новых броненосцев были не столь “мучительными”, как у “соверенов”. Уже во время первого пробега они развили положенную им скорость. Это можно объяснить хорошим изготовлением механизмов и котлов.

Броненосцы “Центурион” и “Барфлер”

(Сведения о кораблях, опубликованные в английском справочнике JANE’S FIGHTING SHIPS”. 1900 г.)

Не сохранились официальные результаты испытаний, но по данным известного английского журнала “Инжиниринг” они оказались следующими. “Барфлер" развил 9934 л.с. достигнув при этом скорость 17,1 узла (8 часовой пробег с естественной тягой котлов). “Центурион” при тех же условиях развил скорость 17,05 узла при мощности машин 9703 л.с. При 4 часовом пробеге с использованием форсированного дутья результаты были следующими: “Барфлер” при мощности 13163 л.с. развил скорость 18,54 узла, “Центурион” 13214 л.с. и скорость 18,51 узла. Во время продолжительного пробега его скорость была равна 15,1 узла.

По результатам кренования проведенного 30 марта 1894 года метацентрическая высота “Барфлера” равнялась:

1. Вариант “А”

(нормальная нагрузка), когда корабль был полностью снаряжен, а на борту дополнительно погрузили 500 т угля в верхних угольных ямах и 250 тонн в нижних, при осадке 25 футов 7 дм – 4,35 фута.

2. Вариант “В” (в полном грузу) когда корабль полностью снаряжен, а на борту дополнительно размещено еще 1172 т грузов, при осадке 26 футов 8 дм-4,1 фута.

По результатам кренования проведенного 3 августа 1893 года метацентрическая высота “Цетуриона” равнялась:

1. Вариант “А” (нормальная нагрузка), когда корабль был полностью снаряжен, а на борту дополнительно погрузили 500 т угля в верхних угольных ямах и 200 тонн в нижних, при осадке 25 футов 8 дм – 4,4 фута.

2. Вариант “В” (в полном грузу) когда корабль полностью снаряжен, а на борту дополнительно размещено еще 1438 т грузов, при осадке 24 футов 4 дм – 4,3 фута, максимальная величина остойчивости 42°, угол заката остойчивости 79°.

Броненосец “Центурион" . 1894 г. (Наружный вид и продольный разрез)

Броненосец “Centurion”

(Из справочника “Военные флоты и морская справочная книжка на 1892 г.” изданном в С.-Петербурге под редакцией великого князя Александра Михайловича. С.-Пб. 1892 г.)