Броненосные корабли типа “Дойчланд”

Зенитная артиллерия: только на “Дойчланде” имела три орудия 88 мм на тумбовых лафетах, с 1934-35 гг. шесть 88-мм (75 клб) спаренных орудий. Позднее на корабле установили шесть 105-мм (65 клб) орудий на старых лафетах от 88-мм орудий, восемь 37-мм (83 клб) спаренных орудий и восемь 20-мм (65 клб) орудий на тумбовых лафетах. Затем 37-мм орудия заменили 40-мм автоматами “Бофорс-28” на одиночных лафетах (“Адмирал Шеер”) и 20-мм автоматами, количество которых постоянно увеличивалось. Так, к концу войны “Адмирал Шеер” имел 28 таких орудий: четыре счетверенных, шесть спаренных, а позже – восемь 37-мм и 33 20- мм зенитных автомата.

На корабле “Адмирал граф Шпее” во время его рейда стояло двенадцать 20-мм зенитных орудий. На “Лютцове” к концу войны стояло шесть 40-мм орудий “Бофорс- 28”, десять 37-мм и 28 20-мм зенитных автоматов. Торпедное вооружение на всех кораблях включало восемь 533-мм труб в двух четырехтрубных торпедных аппаратах. На “Дойчланде” в начале его службы стояли 500-мм торпедные аппараты.

Энергетическая установка. Следует подчеркнуть, что именно в отношении энергетической установки кораблей типа “Дойчланд” германский военно-морской флот вступил на совершенно новый путь, по которому вскоре пошли все флоты мира: главными двигателями “карманных линкоров” стали дизели. Впервые в истории подобными двигателями были оснащены корабли такого водоизмещения и типа. Поэтому стоит подробнее остановиться на истории разработки дизельных двигателей применительно к боевым кораблям.

Броненосный корабль типа “Дойчланд”.

(План машинного отделения и схема расположения винтов и руля)

С названием “дизель” неразрывно связано два имени. Первое из них – Рудольф Дизель, изобретатель нового двигателя. Второе – с машиностроительным заводом Аугсбург-Нюр^берг (“МАН”), строившим и совершенствовавшим эти двигатели. Большой вклад в развитие дизеля внесли и другие люди и фирмы: всемирно известный концерн Круппа, компания “Бенц” (позже “Даймлер-Бенц” и “Мерседес-Бенц” в Мангейме).

Дизели начали создавать в Аугсбурге, а вскоре и в Нюрнберге. Почти сразу же возникла мысль, что дизель – это идеальный двигатель для кораблей. Об этом говорил и сам Рудольф Дизель в статье, опубликованной в 1893 г., которая называлась: “Теория и устройство рационального двигателя внутреннего сгорания, заменяющего паровые машины и иные, существующие ныне, силовые установки”.

Броненосный корабль “Дойчланд”. (Продольный разрез,планы мостиков, вид сверху и план верхней палубы)

Броненосный корабль “Дойчланд”. (Теоретический чертеж, планы палуб и трюма)

Энергичную поддержку изобретатель дизеля получил от директора Аугсбургского машиностроительного завода Генриха Буца, который в 1897 г. в беседе с одним американским специалистом сказал: “Нет никаких причин считать преувеличением или фантазией предположение, что в ближайшем будущем тяжелые военные корабли будут оснащены дизельными двигателями.” Это предсказание полностью сбылось.

Дизельные двигатели обладали рядом несомненных преимуществ перед любыми другими, что выражалось в отсутствии котлов, значительной экономии занимаемого внутреннего пространства, быстрой подготовке к запуску, обслуживании, не требующем тяжелого физического труда, значительном сокращении обслуживающего персонала, более экономном расходовании горючего и, следовательно, большей дальности плавания корабля, более легкой и чистой загрузке горючего и высокой степени безопасности при обслуживании.

Броненосный корабль “Дойчланд” после вступления в состав флота.

Конечно, и дизели не были лишены недостатков. Первые их модели имели непомерно высокий вес. Но эта проблема решалась совершенствованием материалов, и трудности успешно преодолели. Однако в Германии не торопились с признанием новых двигателей. Во флотах других стран дело шло быстрее. Франция уже в 1905 г. изготовила 4 дизеля для двух подводных лодок. Их мощность равнялась 300 л.с. при 400 об/минуту. Двигатели были четырехтактными, два из них с переменным ходом, два с постоянным.

Именно в это время между фирмой МАН и министерством военно-морского флота Германии прошли переговоры, касавшиеся производства дизелей для подводных лодок. Не было проблем и с двигателем, созданным для военно-морских сил Германии еще в 1903 г. (мощность 140 л.с., 400 об/мин). Но он так и не был установлен на подлодке, а использовался как стационарный опытный двигатель на верфи в Вильгельмсхафене. Известно, что в ходе первой мировой войны фирма МАН поставила 553 дизеля для подводных лодок. Их мощность была различной в зависимости от типа подлодок и их размеров. Наиболее мощным из них был двигатель в 3000 л.с. Все эти двигатели были четырехтактными, и их разрабатывали на заводе в Аугсбурге.