Bristol Beaufighter

Mk.21, созданный на базе «Бьюфайтера» Mk.Х, имел несколько заметных отличий от своего британского прототипа. В массивном обтекателе перед ветровым стеклом кабины пилота поместили автопилот Сперри. Вместо шести 7,69-мм пулемётов Браунинг в крыле установили четыре 12,7-мм пулемёта. Моторы «Геркулес» XVIII. снабженные турбонагнетателем, обеспечивали австралийскому «Бьюфайтеру» отличные лётные характеристики, которые были несколько выше, чем у машин английской постройки.

Две австралийские эскадрильи, 30-я и 31-я. вооруженные «Бьюфайтерами», действовали в юго-западной части Тихого океана во время Второй Мировой войны. Недолгое время «Бьюфайтеры» состояли также на вооружении 92-й и 93-й эскадрилий. Но лишь последняя успела повоевать до капитуляции Японии. «Бьюфайтеры» королевских ВВС Австралии, также как и их британские собратья, в первые послевоенные годы использовались для решения второстепенных задач и были сняты с вооружения в 1957 году.

Несколько «Бьюфайтеров» сохранились до наших дней – как минимум три в Австралии, Mk.Х в музее RAF, а снимок этого Mk. VI (RDS67) сделан в Хенлоу в 1970-х годах.

Этот «Бьюфайтер» был возвращен из Португалии и после реставрации стал экспонатом музея Королевских ВВС Великобритании в Хендоне, Лондон. Всего Португалия получила пятнадцать «Бью» в период с марта по апрель 1945 года. Пушка калибрам 20-мм на переднем плане была снята с этого самолета.

Доминиканская Республики вошла в небольшое число государств, ВВС которых имели на вооружении «Бьюфайтеры». Доминиканские ВВС получили десять самолетов с бортовыми номерами 306 -315. Пара машин сфотографирована в Филтопе перед отправкой покупателю.

Полностью окрашенный в белый цвет Бристоль «Бриганд» TF I (RH797) с подвешенными торпедой и НУPCами. Эту машину затем доработали до стандарта «Бриганд» В MkII, и затем она послужила прототипом для Т Mk.4.

Зарубежные поставки

После войны образовался рынок «избыточных» боевых самолётов, позволявший небольшим государствам с малыми затратами обновить свои ВЕК'. Несмотря на острую конкуренцию со стороны США, Великобритании удалось заработать некоторые средства в тяжелые послевоенные годы. Внес свою лепту и «Бьюфайтер» – за рубеж было продано, как минимум, пятьдесят шесть самолётов.

В 1948 году десять «Бьюфайтеров» TF Mk.Х были доработаны до стандарта VI F (с них сняли механизм сброса торпед) и проданы ВВС Доминиканской Республики. Все эти «Бью» имели обтекатели-»напсрстки» и пусковые устройства НУРС. Они получили доминиканские трехзначные бортовые номера 306 – 315 (309 – бывший RD 432). Эти самолёты по меньшей мере один раз участвовали в боевых действиях, когда 20 июня 1949 года вместе с «Москито» доминиканских ВВС они громили остатки гватемальских сил вторжения, потерпевших поражение. Самолёты обстреляли разрушенный PBY с пятнадцатью пехотинцами на борту, совершивший днём раньше вынужденную посадку рядом с Пуэрто Плато. Последние три «Бьюфайтера» ВВС Доминиканской Республики, входившие в состав единственной эскадрильи истребителей-бомбардировщиков (Escuadron de Caza-Bombardeo). были сняты с вооружения в 1954 году, остальные были ещё раньше разобраны на запчасти.

В конце 1940-х годов, когда Израиль начал создавать свои ВВС, среди других типов самолётов, использовавшихся 103-й эскадрильей (базировалась в Рамат Давиде) для атак наземных целей, было четыре «Бьюфайтера» Mk.Х. Эти самолёты были частью партии из шести машин (имевших британские гражданские регистрационные номера с G-AJMB по G-AJMG), построенных Фейри в Рингуэйе и купленных Р.Д.Диксоном и партнёрами для «съемок фильма о войне».