Бриллианты на шее. Элита истребительной авиации Люфтваффе

В это время один из итальянских пилотов, летая на биплане в течение полутора часов вверх шасси, установил мировой рекорд длительности перевернутого полета. Это широко расписывалось в итальянской прессе и было темой постоянного хвастовства местных пилотов. Тогда Галланд во время очередного вылета перевернул свой биплан «Бреда» вверх колесами и в течение последующих 45 минут в таком положении летал над аэродромом. Изумленные итальянцы окончательно поняли, что имеют дело с хорошо обученными летчиками. Кстати, сам Галланд считал подобные достижения абсолютно бессмысленным занятием.

В целом же обучение в Италии принесло большую пользу немцам. Они летали на новейших итальянских самолетах, отрабатывали фигуры высшего пилотажа и тренировались в стрельбе по воздушным мишеням.

Осенью того же 33-го года Галланд вернулся обратно в школу в Брауншвайге, где прошел специальный курс пилотирования тяжелых транспортных самолетов. Его обучение было полностью закончено, и он поступил на работу в авиакомпанию «Люфтганза».

Галланда назначили вторым пилотом на пассажирском «Юнкерсе» G24, на котором он дважды в неделю летал по маршруту Штутгарт – Женева – Марсель – Барселона. Он был очень доволен, его мечта исполнилась. Он работал на гражданских авиалиниях, причем заграничных, что позволяло приятно проводить свободное время в обществе испанских красавиц.

В январе 1934 г. его в числе других молодых гражданских пилотов снова пригласили в Берлин. В конфиденциальных беседах им задавали единственный вопрос: хотели бы служить в составе новых Люфтваффе? Галланд вспоминал, что внутри у него все дрогнуло, когда он подумал, что должен будет отказаться от работы гражданского пилота, которой он с таким трудом добился, и от прекрасных дней, проводимых им в Барселоне. Согласие же предполагало потерю личной свободы, прохождение курса новобранца и прочие «прелести» военной службы. Однако резонно рассудив, что в ближайшее время в Германии будет идти быстрое развитие военной авиации и одновременное торможение роста гражданской, Галланд решил добровольцем вступить в пока еще втайне формируемые Люфтваффе. Сеньоритам же в Испании придется немного подождать!

Уже 15 февраля Галланд прибыл в 10-й пехотный полк, расквартированный в Дрездене, для прохождения первоначальной военной подготовки. В октябре того же 34-го года ему присвоили звание лейтенанта. После этого он снова вернулся в «Люфтганзу», поскольку немецкой военной авиации официально еще как бы не существовало.

1 марта 1935 г. в Германии было открыто объявлено о создании Люфтваффе. Уже в апреле лейтенант Галланд был направлен во вновь сформированную истребительную авиагруппу II./JG132. В ней он начал специализироваться на исполнении фигур высшего пилотажа. Галланд быстро стал экспертом по высшему пилотажу и принимал участие в различных авиашоу, выступая сразу после Эрнста Удета, чей авторитет в этой области был непререкаем.

Галланд впоследствии говорил: «Высший пилотаж дал мне большое удовлетворение. Я понял, что могу быть лучше других». И он всеми силами стремился стать лучшим. Галланд занялся модификацией биплана «Штиглиц» FW44, на котором выполнял высший пилотаж. Он доработал конструкцию карбюратора, чтобы при перевернутом полете не было перебоев в подаче топлива. В поисках дальнейшего улучшения пилотажных качеств самолета Галланд изменил конструкцию стабилизаторов, что было против всяких правил. Характеристики самолета изменились, особенно при выполнении «бочек» и переворотов, и, как вскоре выяснилось, даже сам Галланд не знал насколько.

В один из солнечных дней октября 35-го года он около полудня поднялся в воздух, чтобы опробовать модифицированный биплан. Набрав высоту около 850 метров, Галланд начал комплекс фигур высшего пилотажа, который уже много раз до этого выполнял без каких-либо проблем. В частности, он собирался войти в штопор, сделать три оборота, а затем у земли выровнять самолет. Однако на сей раз измененный стабилизатор значительно изменил параметры вращения.

В штопоре самолет начал терять высоту значительно быстрее, чем это было раньше. После третьего витка Галланд обнаружил, что скорость слишком велика и ему уже не хватает высоты, чтобы вывести самолет из штопора. Не имея возможности что-либо сделать, он замер в кабине в ожидании неизбежной катастрофы.

«Штиглиц» врезался в землю под углом около 45°, подняв огромное облако пыли и земли.

Все наблюдавшие за полетом мгновенно бросились к месту падения, где им представилось ужасное зрелище. Самолет был полностью разрушен, при ударе о землю кресло пилота сорвало с крепления, и Галланд врезался головой в приборную доску. Его лицо представляло собой сплошную кровавую маску. С большой осторожностью его извлекли из-под обломков и доставили в госпиталь в г. Йютербог, в 62 км юго-западнее Берлина.