Brewster Buffalo

Первое создание Дейтона Брауна на фирме «Брюстер» — прототип разведчика-бомбардировщика XSBA-J. Самолет совершил первый полет в 1936 году. Для своего времени это была передовая машина. Многие ее узлы позднее перешли к истребителю XF2A-1.

Испытания истребителя XF2A-1 начались осенью 1937 года. Самолет был передовым для своего времени имел убирающееся шасси с гидравлическим приводом и прочный цельнометаллический планер. Прототип отличался эллиптическим килем и конструкцией фонаря.

Квадратные воздухозаборники карбюратора и масляного фильтра на прототипе XF2A-1. Посадочный прожектор в рабочем положении поворачивался на шарнире вперед. Вращающийся винт создавал стробоскопический эффект. Позднее прожектор перенесли на правое крыло, чтобы устранить эту проблему.

В 1935 году ВМФ США подготовил новые требования к палубному истребителю, который должен был в будущем заменить принятый в это время на вооружение истребитель Грумман F3F-1. 15 ноября Бюро Аэронавтики ВМФ США отобрало для дальнейшего развития три проекта. Первый проект фирмы «Грумман» представлял собой биплан на базе F3F, а фирмы «Брюстер» и «Северски» предложили классические свободнонесущие монопланы, представлявшие в то время новое слово в палубной авиации. Наиболее перспективным оказалось предложение фирмы «Брюстер». Проект «Груммана» отличался консервативностью, а «Северски» предлагал палубную модификацию своего армейского истребителя Р-35. С самого начала предпочтение отдавалось проекту фирмы «Брюстер».

Командование ВМФ США понимало, что создаваемые во все большем количестве монопланы превосходят по возможностям традиционные бипланы. Преимущество в максимальной скорости монопланов над бипланами было просто подавляющим.

Несмотря на то, что «Грумман» быстро исправился и переработал свой биплан в моноплан, самолет «Брюстер» пользовался большей поддержкой у военных.

XJF2A-1

F2A-1

XF2A-2

Model 239

F2A-2

Model 339В

Model 339Е

Model 339C/D

F2A-3

Model 339-23

В апреле 1938 года прототип XF2A-1 прошел всесторонние испытания в аэродинамической трубе. Результатом испытаний стали изменения в конструкции капота двигателя. Изменилась форма воздухозаборников карбюратора и маслорадиатора. Ступицу винта прикрыл кок. Характеристики самолета резко улучшились, и ВМФ США заказал 44 истребителей F2A-L 

Конструкция Дейтона Брауна получила обозначение XF2A-1. Бюро Аэронавтики присвоило машине серийный номер 0451. На фирме самолет был известен как «проект 3».

Здесь следует сделать несколько замечаний. Иногда в литературе встречаются утверждения, что соавтором Брауна при создании самолета F2A был Р.Д. Маккарт. Но это скорее всего не так, поскольку Маккарт стал работать на фирме «Брюстер» лишь в 1940 году. Далее, по логике первый истребитель фирмы должен был получить обозначение FA-1. Но самолет с таким названием уже существовал в начале 30-х годов. Он был создан фирмой «Дженерал Авиейшн», вскоре прекратившей свое существование. Отсюда перестановки в нумерации.