Бог войны Третьего рейха

Для бронекупола диаметром 4,15 м и весом 115 т была создана 10,5-см длинная башенная пушка (lg.10 cm K.T.). Длина ствола ее составляла 5460/52 мм/клб. Угол вертикального наведения от –5° до +45°, угол горизонтального наведения 360°. Скорострельность 5―6 выстрелов в минуту.

Башня монтировалась в каземат. В сооружении находились 4 человека. Для ближней обороны имелся огнемет и 7,92-мм пулемет.

В боекомплект входили осколочно-фугасная граната обр. 19 весом 15,14 кг, вес взрывчатого вещества в гранате — 1,75 кг; бронебойно-трассирующий снаряд Pzgr.rot весом 15,6 кг с 0,244 кг взрывчатого вещества, картечь весом 15 кг и дымовой снаряд Gr.38 Nb.

Заряжание раздельно-гильзовое. Зарядов три. Малый заряд весом 2,475 кг, средний 3,475 кг и большой 5,835 кг. Гильза латунная длиной 445 мм, диаметр фланца 127 мм.

Осколочно-фугасная граната имела начальную скорость 835 м/с, а дальность стрельбы колебалась от 200 м до 19 500 м.

К началу 1940 г. было изготовлено восемь 10,5-см длинных башенных пушек.

15-см тяжелая башенная гаубица устанавливалась в бронекуполе от 10,5-см длинной башенной пушки. Длина ствола гаубицы составляла 5200/34,3 мм/клб. Угол вертикального наведения от –5° до +45°, угол горизонтального наведения 360°. Скорострельность 4―5 выстрелов в минуту.

В боекомплект гаубицы входили осколочно-фугасная граната обр. 19 весом 43,5 кг, содержавшая от 4,4 до 5,1 кг тротила, дымовой снаряд Br.19 Nb весом 39 кг и картечь весом 40 кг.

Заряжание раздельно-гильзовое. Гильза длиной 440 мм, диаметр фланца 167 мм. Вес гаубицы 18,6 т. Заряд переменный, вес максимального заряда 7,575 кг. При этом заряде осколочно-фугасная граната обр. 19 имела начальную скорость 625 м/с.

В 1935 г. было заказано 106 тяжелых башенных гаубиц калибра 15 см, но сдача их началась в 1940 г. Всего было изготовлено 85 гаубиц и 10 250 выстрелов к ним.

Тяжелой эта гаубица называлась потому, что было несколько опытных образцов и легкой башенной гаубицы. Фактически это был 10,5-см миномет с длиной ствола 1485 мм. Угол вертикального наведения от +47° до +86°. Обстрел круговой. Вес миномета 1255 кг. Максимальная начальная скорость мины 270 м/с, максимальная дальность стрельбы — 6 км. Толщина брони башни 420 мм, вес башни 99,6 т. Высота башни составляла 8,2 м, из которых только 0,6 м было выше уровня грунта.

Железнодорожная артиллерия

Общие сведения

С появлением первых огнестрельных орудий инженеры встали перед почти неразрешимой задачей — с увеличением калибра орудия и начальной скорости снаряда резко возрастали энергия отката и вес самого орудия. Для береговых и корабельных пушек вопрос решался просто — вес орудия с системами подачи боеприпасов мог доходить до тысячи тонн и более. На суше такие установки могли быть только стационарными. Поэтому тяжелые орудия делали разборными. В XVIII―XIX вв. считалось максимально допустимым разбирать осадные орудия на части весом до 200 пудов (3276 кг).

С появлением в начале XX в. артиллерийских тягачей часть проблемы была снята, но и тут тяжелые орудия для транспортировки приходилось разбирать на части весом от 20 до 30 т. Попытки создать самоходные артиллерийские установки весом свыше 60 т почти всегда заканчивались неудачей, и как раз из-за их низкой мобильности.

Установка тяжелых орудий на железнодорожные платформы сразу решала много проблем. Так, вес железнодорожной артиллерийской установки мог достигать 300 и более тонн, а скорость возки — 50―70 км/ч. Существенно упрощалась задача подвоза боеприпасов и заряжания. Однако тут же возникала проблема горизонтального наведения орудия. Большинство корабельных и береговых пушек имели станки, вращавшиеся на центральном штыре, благодаря чему мог быть достигнут круговой обстрел. По такой схеме в Германии, России и других странах создавались железнодорожные установки калибра 150―203 мм. Более мощные орудия могли стрелять лишь в направлении железнодорожной колеи, а угол поворота их не превышал 3° в сторону.

Инженеры нашли несколько решений этой задачи. Так, например, для железнодорожных установок строились специальные криволинейные железнодорожные ветки (усы), передвигаясь по которым, установка могла менять угол горизонтального наведения. В СССР, США и других странах железнодорожные установки наезжали на бетонные основания, затем опускались на них, железнодорожные тележки откатывались, и система становилась обычной артиллерийской установкой на центральном штыре.

Немцы же предпочитали свои железнодорожные установки поворачивать на специальных поворотных кругах, как обычно поворачивали паровозы, хотя в ряде случаев немцы использовали и криволинейные ветки.