Битва за скорость

Индекс двигателя	Фирма-производитель	Тяга двигателя	Применение	Примечание
109-001	Heinkel-Hirth	600	He-280 (первый полет в апреле 1941 г.)	Серийный с центробежным компрессором и центростремительной турбиной
109-002	BMW	700	Проект, изготовлены узлы	Осевой компрессор с противовращением
109-003	BMW	900	Не-162, Volkjager («Народный истребитель») «Саламандра»	Серийный с 1945 г
109-004	Junkers	840	Ме-262 (первый полет в июле 1942 г.), Аг-234	Серийный, выпущено свыше 6 тыс. моторов
109-005	Porsche	500	Проект для крылатой ракеты увеличенной дальности	Одноразовый
109-006	Heinkel-Hirth	900	Опытный для Ме- 262, Аг-234	Проект Мюллера с инновационным компрессором Фридриха
109-007	Daimler-Benz	1275	Опытный (для дальнего Аг-234)	Первый в мире двухконтурный, проект доктора Лейста
109-008	Heinkel-Hirth	900	Опытный	На базе 109–001
109-009	Heinkel-Hirth	900	Опытный	На базе 109–001
109-010	Heinkel-Hirth	900	Опытный	Двухконтурный на базе 109–001
109-011	Heinkel-Hirth	1300	Опытный (для Ме~ 262, Аг-234, Ju- 287)	С диагональным компрессоров (схема Шельпа)
109-012	Junkers	2780	Проект для Ju-287 с крылом обратной стреловидности
109-014	Argus Motoren Gesellschaft	350	Fi-103, «Физелер», крылатая ракета (Фау-1)	Пульсирующий, серийный.
109-015
109-016	Daimler-Benz	13000	Проект	Самый большой двигатель, диаметр 2,0 м.
109-018	BMW	3400	Проект (для Ju-287 с крылом обратной стреловидности)	На базе 109–028 12-ступенчатый компрессор
109-021	Daimler-Benz		Проект	Турбовинтовой на базе 109–011
109-022	Junkers	5000 Л.С.	Проект	Турбовинтовой на базе 109-012
109-028	BMW	8000 Л.С.	Проект для Не-177 «Грейф» и Ме-264, дальних «бомбе- ров» для бомбежки США	Турбовинтовой с двухрядным ВИНТОМ противоположного вращения
109-044	Argus Motoren Gesellschaft			Пульсирующий, развитие 109–014

Особо необходимо отметить инновационные работы германских ученых и инженеров в области прямоточных воздушно-реактивных двигателей, или двигателей Лорана — по имени французского изобретателя. Прямоточный двигатель заманчив своей простотой конструкции — в нем нет роторов, сложных трансмиссий, лопаток с их проблемами. Но этот двигатель имеет и существенный родовой недостаток: для его функционирования как теплового двигателя, т. е. преобразователя тепла в работу расширения рабочего тела и соответственно в движение, необходима начальная скорость. Преобразование скорости в давление (т. е. торможение набегающего потока воздуха) во входном устройстве «прямоточки» с последующим подводом тепла в камере сгорания и расширением газов в сопле позволяет организовать термодинамический цикл и, получив в нем работу, преобразовать ее в тяговую мощность. При этом чем выше скорость, тем эффективнее работает «прямоточка». При числе Маха полета выше 3,5 (область «гиперзвука») степень повышения давления набегающего потока во входном устройстве «прямоточки» настолько превосходит степень повышения давления в компрессоре обычного турбореактивного двигателя, что компрессор становится излишним. Именно поэтому область применения реактивных газотурбинных двигателей ограничена этим предельным числом Маха.