Битва за небеса

На пять минут правитель Империи остался один. Устало провел рукой по лицу, скользнув рассеянным взглядом по матовым погасшим экранам. «Главное создать ядро будущей цивилизации внутри прежней советской системы. Так, чтобы каждый элемент ее развивался сам, давая доходы…» А мысли его уносились все дальше. Когда-то похожую работу делал самый умный нацист, рейхсфюрер СС Генрих Гиммлер. Пожалуй, он был намного прозорливее Гитлера. Его организация СС одновременна была и консорциумом, в который входили структуры с самыми передовыми по тем временам технологиями – ракетными и реактивными, психотронными и атомными. В СС занимались даже летательными аппаратами-дископланами и генераторами загадочных торсионных полей. И одновременно – готовили новую аристократию для всеевропейской империи.

В этом есть немало разумного. Просто надо отказаться от сатанизма и антихристианства СС, от гитлеровского примитивного нацизма, воспользовавшись методом государствакорпорации. Проект "N" сэкономит державе миллиарды долларов на продовольственном обеспечении больших городов и даст его консорциуму средства на новые проекты. А чем больше сэкономит страна денег, тем лучше пойдет перевооружение новой армии Империи.

Он рассмеялся, положив руки на кнопки пульта. У него есть еще много отобранных для будущего технологий, и каждая, подобно проекту "N", станет то шагом, то шажком к могуществу Империи. Золото мифического Эльдорадо, сокровища вымышленного Оливинового пояса – ничто по сравнению с залежами русских изобретений, которые будут вскрыты и разработаны. Господи, да ведь множество идей, выдвинутых еще в тридцатые годы, не устарело и поныне.

Вот чудо-самолет инженера МАИ Александра Болдырева, построенный в приснопамятном 1946. У него нет ни пропеллера. ни реактивного движка, – он летит благодаря передней колеблющейся кромке крыла. Да его и самолетом-то назвать уже трудно, по свойствам своим он приближается к устойчивым аппаратам с горизонтальным несущим винтом. Он легок, словно мотоцикл, и два мотора по восемь «лошадей» дадут ему скорость в 120 км/час. На четырех литрах бензина он сможет пролететь сто километров. А если применить здесь современные технологии? Вот вам экономный парк административных и аграрных самолетов, прогулочных авиеток для продажи внутри Империи и за рубеж «ТМ», ј 10, 1989 г.). Русские вообще готовы дать миру целое семейство сверхмалых летательных машин, и он, Верховный, благословит создание концерна УЛА ультралегкой авиации. С ее помощью он посадит молодежь страны на самолет это великое средство для воспитания настоящих, сильных людей.

Вздохнув, Верховный извлек из нагрудного кармана записную книжку-"колдуна". То, что он развернул усилия научно-технической разведки вглубь собственной страны, сотворило настоящее чудо. Ошеломительные находки следовали одна за другой, и подчас хотелось скрипеть зубами от ненависти к толстозадой бюрократии брежневских времен. Сколько же они ухитрились затереть, похоронить в бумажной пыли!

Вот пульсирующий резонансно-детонационный двигатель «Простор-1000», в котором нет ни одной движущейся части, рожденный под руководством Р.Пушкина в Московском авиационном институте. Его делали для прекрасных СВВП, самолетов вертикального взлета и посадки – марсианского вида машин с поворотными винтами на концах крыльев. Группа профессора Курочкина предложила целых три разновидности: легкую амфибию, легкий самолет и военно-транспортный аппарат «мухтар», могущий перебрасывать целых тридцать десантников.

А вот другая жемчужина возникающего имперского консорциума – импульсный электродвигатель Шкондина, поистине чудесное мотор-колесо. Василий Шкондин сумел сделать движки вдвое более легкие и экономичные, нежели традиционные электромоторы, сделав возможным появление экологически чистого транспорта городов.

Очнемся от фантазий, читатель. И фантастический двигатель «простор», и шкондинское чудо существуют на самом деле. Стоит посмотреть в журнал «Техника – молодежи» за май 1995 и за январь 1996. Меня часто упрекают в том, что я слишком много обращаюсь к этому изданию, но совесть моя чиста: именно из «ТМ» Запад вытягивал ценнейшую информацию в 1950-е-1980-е годы, воруя плоды наших умов.

Шкондин оказался не нужен ни позднесоветским партийным уродам, ни россиянским «реформаторам». Хотя его инвалидная коляска и электроджип, построенные в академгородке в Пущине-на-Оке, завоевали золотую медаль на выставке в Брюсселе. Оказалось, что коляски Шкондина вышли дешевле и лучше тех, что производят мировые монополисты подобных товаров – немецкая «Майра» и испанская «Ортопедия». Это было признано и на ярмарке в Лос-Анджелесе, где коляски русского гения пробегали вдвое больше иностранных. Все это служит лишь преддверием к исполнению мечты Шкондина – постройке полноценного электромобиля. Но только россиянскому правительству все это оказалось ненужным. Хозяин Волжского автозавода Каданников выслушивал его с тупым равнодушием.