Битва за Днепр. 1943 г.

Начальник штаба 5 гвардейской армии (подпись)

Приводится по: Сборник боевых документов Великой Отечественной войны. М.: ВНУ ГШ, 1950. Выпуск 12. Стр. 33–35.

32. Из отчета начальника инженерных войск 7-й гвардейской армии начальнику штаба инженерных войск 2-го Украинского фронта об инженерном обеспечении форсирования реки Днепр 7-й гвардейской армией 23 сентября – 26 октября 1943 года[99]

Сов. секретно 3

1 декабря 1943 г.

«УТВЕРЖДАЮ»

Командующий войсками 7-й гвардейской армии гвардии генерал-лейтенант ШУМИЛОВ

Член Военного совета 7-й гвардейской армии гвардии полковник МУХИН

I. ОБЩАЯ ОБСТАНОВКА

После освобождения города Харьков войска 7-й гвардейской армии вели наступательные бои с противником, оказывавшим упорное сопротивление на промежуточных рубежах по рекам Уды, Мерефа, Ольховатка, а также в районах Крестище, Берестовенька; гор. Красноград и Ливенское[100].

По мере продвижения наших частей в общем направлении на Красноград, Нехвороща, Ливенское, Нов. Орлик сопротивление противника заметно ослабевало, а с рубежа Рекуновка, Ливенское, Маячка [101] враг начал поспешный отход за р. Днепр.

Преследуя отходящего противника, 7-я гвардейская армия к исходу 23.9.43 г. передовыми частями вышла к р. Днепр.

Положение частей к исходу 23.9.43 г. см. на прилагаемой карте.

Согласно оперативной директиве командующего фронтом от 20.9.43 г. перед армией ставилась задача 24.9.43 г. форсировать реку Днепр на фронте Переволочная, Стар. Орлик и захватить плацдарм Мишурин Рог, Анновка, Ново-Александровка.

II. ИНЖЕНЕРНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ФОРСИРОВАНИЯ

Подготовительные мероприятия

1. Изучение р. Днепр и района возможного форсирования было начато в ходе наступательных операций по «Военно-гидрографическому справочнику» Главного военно-инженерного управления Красной Армии, по «Гидрометеорологическому справочнику» Главного управления гидрометеорологической службы Красной Армии, путем опроса местных жителей и по картам крупного масштаба.

После получения задачи на форсирование, кроме того, была предпринята аэрофотосъемка района между р. Ворскла и р. Орель.

Необходимо отметить, что ни один из этих источников ни в отдельности, ни в комплексе не давал исчерпывающих данных для правильной оценки реки и подступов к ней, а равно и для принятия более или менее правильного инженерного решения. Скудные сведения справочников давали не больше, чем имеющиеся карты, а показания жителей населенных пунктов, удаленных от р. Днепр, как правило, не отвечали на интересующие вопросы.

Лучшим способом изучения, как и следовало ожидать, оказалась личная рекогносцировка офицеров штаба и начальников родов войск во главе с командующим армией, проведенная днем 24.9.43 г., т е. непосредственно перед началом форсирования.

Личным наблюдением удалось установить:

а) отсутствие у противника организованной обороны и каких-либо инженерных сооружений и препятствий, кроме бессмысленного эскарпирования правого берега р. Днепр в районе Бородаевка;

б) возможность скрытого подхода к берегу войсковых соединений и частей, а также сосредоточения переправочных средств по вполне пригодным дорогам;

в) значение и необходимость захвата островов для обеспечения успеха переправы;

г) значительное обмеление реки в связи с выходом из строя Днепрогэса;

д) наличие на реке ограниченного количества рыбацких лодок.

В целом район предстоящего форсирования представлялся тактически мало выгодным, т. к. берег, занятый противником, командовал над левым берегом на всем протяжении, а цепь господствующих высот (особенно высота 147,4 и высота в районе Домоткань, непосредственно примыкавшие своими подошвами к берегу) позволяла противнику контролировать почти все русло реки.

В инженерном отношении сама река и прилегающая к берегу местность оказались более удобными, чем они значились на карте, и лишь наличие сыпучих песков на ближних подступах к берегу и на островах внушало опасение, связанное с трудностью пропуска по ним артиллерии и автотранспорта.

В результате проведенной рекогносцировки командование, штаб и инженерное руководство армии получили вполне исчерпывающие данные и в полной мере использовали их как при планировании операции, так и при организации форсирования и управления переправами.

2. Обеспечение переправочными средствами и их сосредоточение.

К моменту получения задачи на форсирование (20.9.43 г.) армия располагала приданным 40-м ордена Красной Звезды отдельным моторизованным понтонно-мостовым батальоном, который следовал непосредственно за наступающими войсками, составляя единственную непрочную надежду начальника инженерных войск армии на возможность обеспечения предстоящего форсирования. Непрочность эта вытекала из личного предупреждения начальника инженерных войск фронта о возможном изъятии батальона из оперативного подчинения армии и передаче его на другой участок фронта, что и состоялось 23.9.43 г., т. е. буквально накануне форсирования.