Бяк-бяк-бяк-бяк (СИ)

— Опять ничего. Я интересовался уже у товарища Микояна: американцы нам нужного оборудования не продадут, но оно уже и не требуется, уже собственное практически готово. А для его наладки и пуска завода нужны люди и время. Людей товарищ Вишняков уже подобрал, а время — я уже сказал, когда наладка будет закончена. Возможно, что получится завод и немного раньше запустить — но разве что немного.

— А почему… в Чулыме?

— Это довольно близко к Новосибирску, оттуда и сибирским авиазаводам продукцию можно быстро доставить, да и сюда возить несложно: лампы же маленькие, их на любых поездах возить можно попутным грузом. А в поселке оказалось довольно много незанятых и, главное, образованных людей, из эвакуированных…

— Хорошо, вы мне более подробно об этом заводе отчет составьте… Значит, товарищ Яковлев для своих самолетов радио получит к осени?

— А вот в этом у меня уверенности нет. Товарищ Новиков настаивает на прекращении производства машин Яковлева: они сильно уступают даже машинам Гудкова. Мы уже этот вариант с ним специально просчитали: если в Омске к концу весны «гудков» будет выпускаться двадцать и более в сутки, то имеет смысл и Новосибирск на производство этих машин переводить. Товарищ Солдатов гарантирует, что к началу лета Молотов будет обеспечивать не менее шестидесяти — шестидесяти пять М-82 в сутки. А завод имени Баранова в Омске еще до тридцати-сорока штук выдаст, так что моторами «гудки» будут полностью обеспечены. А сто пятые моторы — их лучше тогда Петлякову передать, он производство «пешек» легко удвоит…

— На них летчики жалуются…

— Да, машина в пилотировании не самая простая. Но в ЦАГИ уже проработали новый вариант механизации крыла, с ним завалить машину при посадке будет несколько сложнее.

— А почему новое крыло не в производстве?

— На двадцать втором заводе готовят оснастку под производство нового крыла: оно довольно непростое. А в Зеленодольске строится завод для выпуска нужных машинок для его механизации. Авиазавод их делать не в состоянии, а для нового завода почти все оборудование уже завезено, но в самой Казани его просто негде уже размещать. Кстати, тут товарищ Ванников нам очень помог, некоторые станки только у него и удалось изготовить.

— Ну что же, у меня список вопросов к вам исчерпан. Значит, Гу-82…

Иосиф Виссарионович предполагал, что картина все же не столь благостна, как ему докладывали наркомы — но в целом картина вырисовывалась не самая плохая. Так что особо глубоко вникать в детали производств у него желания не возникло — да и иных проблем, требующих скорейшего решения, хватало. Обстановка на фронтах была весьма напряженная, немцы хотя и несколько снизили активность на юге, все еще продолжали попытки прорвать фронт и выйти к Кавказу, а на севере — перебросив туда изрядные силы с Юга — они явно готовили новое наступление на Ленинград. И все это было совершенно невозможно оставлять без внимания — но любые планы фронтовых действий требовалось увязывать с возможностями промышленности. Которой требовалось сырье, люди, станки… много станков.

Владимир Михайлович Петляков давненько уже в Москве не был — и этому радовался. Потому что оставалось больше времени для настоящей работы — а жизнь этой работы подкидывала с каждый днем все больше. Из ЦАГИ пришли очень интересные предложения по механизации крыла Пе-2, которые могли существенно упростить взлет и посадку машины — но требовали и приличной переработки конструкции. И главное — крыло становилось на восемьдесят килограммов тяжелее, каждое крыло. Впрочем, товарищ Климов уже доработал свой мотор, увеличив мощность почти на сотню сил, так что ухудшения летных и боевых характеристик пикировщика не ожидалось. А вот стоимость самолета…

Но теперь и эта проблема его не особенно волновала. Заводской военпред утром поинтересовался, что это Владимир Михайлович такой хмурый, и Петляков ему выложил так сильно волнующий его момент:

— С новым крылом машину будет сажать не сложнее чем У-2, но ведь самолет на четверть дороже получится! И я не представляю, каким образом производство его удешевить.

— А зачем удешевлять? — искренне удивился старый летун. — Сейчас, у нас говорят, желторотые пилоты при посадке каждый третий самолет разбивают…

— Ну да, в управлении машина весьма строгая, на новичков не рассчитана.

— И я о том же. Разбивают треть, машина на четверть подорожает но биться перестанет. Так что получается даже выгода экономическая! Так что не стоит такой ерундой себе голову засорять. Я, если потребуется, соответствующий отчет подпишу. То есть сначала сам, конечно, машину испытаю — но ведь в ЦАГИ не болваны сидят? Ну, я надеюсь, что не болваны…