Без нефти

Транспорт от Сибири до Новороссийска (Черное море) или Приморска (Балтика) | $2.5/барр | 2.1 |

Портовые платежи | $1/барр | 0.8 |

Пошлина на экспорт | $5.5/барр | 4.6 |

Итого затраты до терминала | $18/барр |

Цена нефти Urals F.O.B.. в российском порту | $21/барр |

Прибыль компании-производителя | $3/барр | 2.5 |

Фрахт и страховка из Новороссийска до Италии или с Балтики до Роттердама | $2/барр | 1.7 |

Цена нефти Urals C.I.F. в зап. — европ. порту | $23/барр |

Стоимость переработки на европейском НПЗ | $4.5/барр | 3.8 |

Суммарная стоимость н/продуктов из одного барреля сырья на выходе НПЗ (до налогов на продажу) | $29/барр |

В том числе средняя стоимость автотоплив | $30/барр |

Прибыль переработчика | $1.5/барр | 1.3 |

Расходы и прибыль "даунстрима" от НПЗ до бензоколонки и других конечных точек | $10/барр | 8.4 |

Налоги на продажу и подобные им в стране потребления | $79/баррель | 66.4 |

Средняя цена н/продуктов из 1 барреля сырья с учетом налогов | $119/барр | 100 |

Цена барреля автотоплива для европотребителя | $176/барр |

Цена галлона автотоплива для европотребителя | $4.20/галл |

Цена литра автотоплива для европотребителя | $1.12/литр |

Попадает в казну с каждого литра автотоплива | 75 центов на литр = $2.8/галлон

Биться за точность оценки до центов не стану, делал на коленке, а примерно получается так. За счет этих 79 долларов, точнее, соответствующей им суммы в евро и существует в основном европейский социализм — бесплатная медицина, высшее образование, пособия по безработице позволяющие в промежутке между получением чеков слетать на Майорку, шестинедельные отпуска и все прочее. В том числе и дотации своим фермерам.

В любой нет-дискуссии, связанной с углеводородами, рано или поздно появляется русский эмигрант, ныне проживающий в Германии на социале или по рабочей визе. Он обязательно вносит свои пять пфеннингов, сообщая, что может заливать в бак своего дизельного "Мерседеса" растительное масло из галонных бутылей в ближайшем продмаге. Машина, в принципе, едет, а так гораздо дешевле, чем заправляться на танкштелле. Я бы, все-таки, не рекомендовал делать это нормой жизни. Рапсовое масло — канола содержит полиненасыщенные жирные кислоты и, если в него специально не добавлены соответствующие присадки, может окисляться и полимеризоваться, образуя знакомую многим пленочку, какая бывает на неотмытой тарелке. Происходит это не быстро, но если машина, заправлявшаяся таким топливом, постоит без движения — могут быть некоторые осложения в питательных трубках и даже в плунжерном насосе.

Интересно тут другое — что же, масло дешевле нефтяного дизельного топлива? Нет, конечно, себестоимость углеводородного топлива ниже. Но к его цене добавляются описанные выше ломовые налоги, а из цены масла вычитаются многомиллиардные субсидии национальному сельскому хозяйству. А откуда они берутся? Оттуда же. Для Федеративной Республики Германии поступления от акциза на горючее — это более 20 процентов всего прихода бюджета. Для остальных европейских социалистических республик и королевств — не меньше.

Повышается цена на нефть — повышаются и отчисления в казну европейских правительств. Не зря ведь великий человек ОПЕК, многолетний нефтяной визирь Саудовской Аравии шейх Ахмед Заки Ямани всегда обращал внимание европейских журналистов на то, что каждому доллару попадающему дополнительно в карман стран-производителей при повышени нефтяных цен сопутствуют гораздо менее обсуждаемые три доллара дополнительных налоговых поступлений в казну стран Евросоюза. В США эти налоги во много раз меньше — около 20 центов федеральных сборов и столько же в среднем штатных на каждый галлон газолина. Поэтому и бензин стоит в два с половиной — три раза дешевле. Но и бесплатная медицина тут далеко не для всех, да и вообще социализма много меньше.

Вот давайте посмотрим как соотносятся различные виды затрат, прибылей и налоговых платежей для гипотетического барреля нефти "Юролс", добытой сибирской компанией "УгрюмНефтеГаз" и отправленной в Европу.

Тут требует, вероятно, пояснения слово "даунстрим". Оно обозначает систему и затраты на нее по послезаводскому транспорту и бензоколонкам и прочим элементам системы рапределения нефтепродуктов. Все это я знаю слабо и разделить где расходы, а где прибыль не сумею. Видно, однако, что прибыль есть. Хотя бы по тому, что многие компании с удовольствием расстаются с нефтеперерабатывающими заводами и переключаются на заправки.