Bертолет 2001 02

В Ле Бурже был заключен контракт на $7,3 млн. между голландскими военно- воздушными силами и фирмой Northrop Grumman на систему предупреждения AN/AAR-54(V) для военного вертолета Boeing CH-47D Chinook и транспортного вертолета Eurocopter AS-532U2 Cougar. Система будет устанавливаться на вертолетах в 2001-2004 гг.

Канадские компании Amphitech International и Air Data приняли решение о совместном проектировании и производстве радара Oasis, предназначенного специально для вертолетов. Он позволяет вести наблюдение на низкой высоте и в сложных погодных условиях, способен «увидеть» высоковольтную линию электропередач на расстоянии двух километров. Радар должен быть сертифицирован в конце года. К 2004 году планируется ежегодно выпускать 150 таких радаров.

На авиасалоне было сделано несколько объявлений об открытии центров по эксплуатации и ремонту вертолетов.

В частности, в Сингапуре открывается центр по обслуживанию вертолетов S-76. Помимо капитального ремонта, там будет производиться модификация S-76. Хозяин центра – компания Singapore Technologies Engineering в настоящее время обслуживает несколько типов вертолетов и является одной из самых крупных в Азиатско- Тихоокеанском регионе.

Компания Bell Helicopters открывает новое направление деятельности: ремонт военных вертолетов любого типа. Для обслуживания потребителей выбрано две компании, в Калифорнии и Орегоне. Здесь будут продавать и обслуживать аппараты типа Bell, а также организуют летные тренировки для потенциальных потребителей.

ЕС-145

ЕС-635

Глава компании Northrop Grumman Кент Крез заявил о намерении объединиться с компанией Litton. В результате сделки в $5,1 млрд. Northrop может превратиться из авиастроительной компании в корпорацию, занимающуюся информационными технологиями, оборонной электроникой и т.д.

Большое значение в современной авиации имеют тренажеры и центры подготовки пилотов. На авиасалоне в Ле Бурже демонстрировала новейшие образцы авионики и тренажеров израильская фирма Elbit Systems.

Не все ожидания и прогнозы участников авиасалона осуществились. В частности, не удалось объединиться компаниям GE и Honeywell, поскольку стороны так и не пришли к взаимным договоренностям.

…Итак, первый в новом тысячелетии салон в Ле Бурже завершился. На нем не произошло каких-либо громких событий. Это была обычная работа. Авиасалон, как в зеркале, показал современное состояние мирового производства летательных аппаратов.

Марина Румянцева (по материалам зарубежной прессы)

На том же месте, в тот же час

Конференция эксплуатантов – событие для Казанского вертолетного завода традиционное. Вот уже несколько лет подряд она проходит в течение нескольких дней в конце июля, собирая старых и новых «поклонников» казанских вертолетов. Четвертая международная конференция эксплуатантов не стала исключением ни по времени проведения ни по обширной и интересной программе, подготовленной организаторами. А вот зарубежных участников конференции в этом году больше – это представители из 20 стран мира (в прошлом году их было 13).

Гостям на КВЗ всегда рады, особенно иностранным. Большая часть вертолетов, выпускаемых на предприятии, идет на экспорт – в страны Азии, Африки, Латинской Америки. За 60 лет своего существования КВЗ продал за рубеж более четырех с половиной тысяч машин на сумму S9 млрд. Только за последние семь лет объем экспорта вертолетов составил $1,1 млрд. В нынешнем году это показатель достигнет $250 млн.

По словам Генерального директора КВЗ А.П. Лаврентьева, завод имеет немалые возможности для расширения рынка сбыта своей продукции. Именно поэтому и организуются подобные конференции эксплуатантов казанских вертолетов.

Конференции позволяют заводу укрепить контакты со своими постоянными клиентами. На таких встречах происходит обмен мнениями: потребители задают конструкторам и разработчикам вопросы, высказывают свои пожелания и претензии. Изготовители представляют свои последние разработки, рассказывают о модернизации существующей винтокрылой техники.

На нынешней конференции, в частности, с сообщением о том, как идет на заводе процесс модернизации вертолета Ми-17В5, выступил главный инженер И. Бугаков.

По традиции для участников конференции организуются демонстрационные полеты, где эксплуатанты вертолетной техники могут увидеть возможности новых машин, оценить их преимущества перед аналогичной российской и зарубежной техникой. Организаторы конференции, стараясь показать товар лицом, всегда превращают подобные полеты в яркое праздничное зрелище, впрочем, нисколько не отвлекающее от главного – детального показа возможностей казанских вертолетов.