Bертолет 2001 02

Продукция ОАО «Редуктор-ПМ» находит применение в производстве авиационных двигателей ПС-90А, ТВ2-117А и Д-30.

…В последние годы пермские редукторы все более уверенно «чувствуют» себя на мировом рынке. Наша продукция вполне конкурентоспособна. Секрет успеха и поступательного движения предприятия прост: мы уважаем нашего потребителя и дорожим своей репутацией.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

Экзамен в небе над Чечней

Завершен очередной этап контртеррористической операции в Чечне. Перед группировкой российских войск поставлены новые задачи, для успешного решения которых необходимо проанализировать предыдущий опыт ведения боевых действий. Для читателей журнала, естественно, наибольший интерес представляют действия вертолетной авиации. Количество винтокрылых машин в Чечне менялось в зависимости от сложности и интенсивности решаемых задач и насчитывало от 50 до 70 машин, в основном, из состава армейской авиации. Боевой экзамен в небе над Чечней держали вертолеты Ми-24 (около 50% от общего количества), Ми-8 (около 35%), Ми-8ВЗПУ, обозначаемый как вертолет Ми-9 (около 3%), Ми-26 (около 12%). Некоторое время в составе группировки находились Ка-50 и Ми-28, которые использовались для решения специальных задач.

Вклад вертолетной авиации в общее дело разгрома незаконных вооруженных формирований трудно переоценить. Приведем обобщенные данные о действиях армейской авиации только за март 2000 года.

По разведданным, полученным в КП авиации объединенной группировки, уничтожено:

– 47 боевиков;

– 20 опорных пунктов бандитских формирований;

– 4 огневые пулеметные точки;

– 3 колонны машин с боевиками и грузами;

– 10 отдельных единиц автотехники;

– 4 склада с боеприпасами и оружием;

– 2 нефтяные емкости.

В ходе проведения контртеррористической операции в Чечне вертолетная авиация выполняла самые разнообразные задачи. 0 степени интенсивности работ можно судить по данным, приведенным на рис. 1. Полеты выполнялись днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях. Вылеты осуществлялись как с основных аэродромов базирования (Моздок, Каспийск, Ханкала и др.), так и с площадок Ботлих, Урус-Мартан, Старые Атаги и др. Вертолеты выполняли боевые задания и в высокогорных условиях, на высотах от предельно малых до 3000 м.

Вертолеты Ми-24 участвовали в боевых операциях, сопровождали колонны и вели воздушную разведку. Высокую эффективность показали атаки вертолетов с пикированием, осуществлявшимся вертолетами с высот 3000-2500 м под углами от 10 до 25° на скоростях 140-150 км/ч. Из пике машины выходили на скоростях 200-250 км/ч.

Рис 1. Распределение общего налета армейской авиации 16300 ч по выполняемым задачам

За первые 9 месяцев операции (с августа 1999 г. по июнь 2000 г.) для решения огневых задач было израсходовано 1200 управляемых ракет и 65 тыс. неуправляемых, 93 тыс. снарядов калибра 30 мм, 125 тыс. патронов калибра 12,7 мм. Было уничтожено или подавлено несколько сотен целей.

Вертолеты Ми-26 в основном выполняли транспортные задачи. Их загрузка обычно не превышала 10 т из-за износа вертолетов (в первую очередь, лопастей НВ) и высоких температур воздуха.

Ми-8МТ использовались для высадки воздушного десанта, разведгрупп, для перевозок личного состава и грузов. Экипажи вертолетов часто совершали посадки на необорудованные площадки в горах на высотах 2000- 3000 м над уровнем моря. В период интенсивных боевых действий нагрузка на экипаж в сутки составляла 10-14 вылетов со средним налетом 6,5 ч (для сравнения на Ми-24: 4-6 вылетов с налетом 4 ч; на Ми-26: 6 вылетов с налетом 8 ч). Вертолетами Ми-26 и Ми-8МТ только за эти месяцы было перевезено 12 тыс. тонн грузов, более 130 тыс. военнослужащих и гражданских лиц.

Экипажи вертолетов Ми-8 и Ми-8МТЯ осуществляли управление войсками, а также выполняли задачи подавления радиопереговоров боевиков в установленной зоне. Боевые задания летчики получали на центральной базе в Ханкале, где им сообщались частоты управления войсками и частоты, на которых боевики вели переговоры.

Для решения сложных задач привлекались смешанные группы вертолетов в расширенном составе. Вот один из примеров. В декабре 1999 г. командованием ОГВ было принято решение перекрыть жизненно важную для боевиков дорогу между населенными пунктами Шатой и Шатили (Республика Грузия), проходящую по Аргунскому ущелью. Для выполнения этой задачи были привлечены, кроме других сил и средств, девять Ми*8 (из них один поисково-спасательный и два резервных) и двенадцать Ми-24 из различных частей армейской авиации. Главной задачей вертолетов была доставка на место дислокации личного состава парашютно-десантной части. Этой операции предшествовала серьезная подготовка. За три недели были проведены:

– облет авиатехники для определения ее высотно-климатических характеристик;

– тренировка экипажей и десанта с практической высадкой на высоте 1700- 2100 м;

– «вскрытие» системы ПВО бандформирований;

– отработка плана комплексного огневого поражения.