Автостопом через Африку

Вечером приехал «Lend Rover» из ЮАР. Белые бабушка и дедушка. На дверце нарисован маршрут из Кейптауна до Парижа. Наивные южноафриканские пенсионеры думают, что смогут проехать на нем от Гондара до Галабата. Мы немножко попугали их, рассказав, как вытаскивали из грязи грузовики во время дождей, а потом еще добавили что в южном Судане передвигаться можно только на тракторе. На последок, обрадовали их еще и тем, что единственный пароход Вади-Халфа — Асуан машины брать не может, а сухопутная граница с Египтом закрыта и, говорят, даже заминирована. Старички, в свою очередь, обнадежили и нас, заверив, что от Найроби до Кейптауна замечательные асфальтовые дороги, последний грунтовый участок будет на севере Кении, но там ездит много грузовиков.

Мы подивились, как богатые пенсионеры проводят свои преклонные дни. Их машина была оборудована всем необходимым, (кроме крыльев для облета Судана): фильтры и опреснители воды, раскладная мебель, массивная аптечка (а может даже операционная?), набор запчастей, запас топлива, средства спутниковой связи… На приборной панели укреплен массивный спутниковый навигатор GPS, и картой они пользуются самой подробной, такой же как и у нас, фирмы «MISHLEEN-Travel».

На прощанье, мы обменялись на память визитками и пожелали друг другу проехать, соответственно, нам хотя бы до Кейптауна, а им хотя бы до Хартума.

Еще через час из Лалибелы проехал открытый «джип» с двумя белыми(!!) тетками(!) и не остановился! Вот это да! Эти то что про нас продумали?! Как не стыдно!

В сумерках опять собиралась гроза. Сфотографировали красивые закатные виды гор и пошли искать ночлег в ближайшие строения с железной крышей. Группа каменных сараев на склоне горы оказалась военным складом. Охранники, перекрикивая вой ветра, показали нам пустой сарай и разрешили ночевать на бетонном полу. Окон в складах нет, закрыли дверь изнури и разлеглись в полной темноте. На улице бушевала гроза и ливень. Все же, сезон дождей — не самое удачное время для путешествий в горах.

Наступил второй день «уезжания из Лалибелы». Когда мы вышли на мост, нас догнали вчерашние охранники складов и стали просить деньги за ночлег, но мы их послали подальше, ибо военный склад не отель, и жаловаться в полицию они не побегут.

В начале девятого проехал очередной ежедневный автобус из Лалибелы и даже не остановился. Я догнал его и на ходу вцепился сзади в лесенку, по которой поднимают на крышу багаж. Водитель остановился. В то время как я закреплялся на крыше, мои товарищи торговались с билетером: Сначала нам предложили по 25 быр, потом 60 за четверых, потом 80 за каждого. По какой системе здесь происходит торг — совершенно непонятно. Потом водитель заявил что мест нет, автобус уезжает. Но я сказал, что поеду на крыше и снять меня раньше Шены будет не просто. Тогда водитель вышел из машины и сказал всем: «Автобус дальше не поедет, пока он не слезет с крыши» Высыпали рассерженные пассажиры и мне пришлось подчиниться. Со скандалом автобус уехал.

Хлеб у нас кончился еще позавчера, а на сегодня кончались уже и остальные продукты. На дне своего котелка я нашел остатки египетских макарон. Насобирали по горам дикого гороха и налущили желто-зеленых горошин котелок. Заправили это все суповым пакетиком из бездонного рюкзака Олега и сварили отличный суп. Больше сидеть здесь не имело смысла. До Шены 35 километров по горам, причем на последних восьми километрах — набор высоты с 2250 до 3000 метров над уровнем моря. И все это под дождями и магазинов с продуктами по пути нет. Решили пойти пешком сколько получиться, по крайней мере, можно будет угощаться инжерой в попутных деревнях.

В 10–30 попрощались с нашими «наблюдателями» и пошли пешком. По горной грунтовой трассе, преодолевая затяжные подъемы и крутые спуски, за два часа прошагали шесть километров. Больше всего утомляли не горы, а африканская жара и отсутствие питьевой воды.

В 12–30 дошли до реки. Мутный поток извивался на дне глубокого ущелья, отскакивая от одной скалы к другой, временами совершенно пропадая в темных прижимах, которые сверху даже не были видны. Через реку трасса проходила по мосту в самом узком и высоком месте.