Авиация и Время 2012 01

	F-14A	F-14B	F-14D
Длина, м	18.89
Размах крыла при стреловидности 20/68/75°	19,54/11,45/9,97
Высота самолета, м	4,06
Площадь крыла при стреловидности 20°. м²	52,5
База шасси, м	7,0
Колея шасси, м	5,0
Двигатели:
— тип	TF30-P-412	F110-GE-400
— тяга на макс./Форсажном режимах	5600/9500	7525/12695
Масса, кг
— пустого	18191	18951	19838
— топлива во внутренних баках	7350
— топлива в подвесных баках	1640
— максимальной боевой нагрузки	6500
— нормальная взлетная с четырьмя УР «Спэрроу»	27100
— нормальная взлетная с шестью УР «Феникс»	32100
— максимальная взлетная при взлете с аэродрома	32669	33724
— максимальная взлетная при взлете с катапульты	н. д.	н. д.	34473
Скорость, км/ч
— максимальная на высотах более 10000 м	2500 (2,34М, экспл. ограничение — 2.25М)
— максимальная у земли	1470
— крейсерская	740-1000
— захода на посадку	231.5
— эволютивная	195
Скороподъемность на уровне моря, м/с	150	180	180
Набор высоты 18000 м без наружных подвесок, с	130	50	50
Практический потолок, м	17000
Радиус действия, км
— с четырьмя УР «Феникс», двумя УР «Спэрроу», двумя УР «Сайдвиндер» и двумя ПТБ (при расчетном времени патрулирования 1,5 часа)	280	550	550
— с 14 бомбами Мк82 и двумя ПТБ с переменным профилем полета	Около 1170 км
Максимальная дальность полета, км	3200	3800	3800
Минимальная взлетная/посадочная дистанция при базировании на аэродроме, м	430/890

Краткое техническое описание палубного истребителя Grumman F-14A Tomcat

Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме и представляет собой реактивный двухдвигательный высокоплан с крылом изменяемой стреловидности, двухкилевым вертикальным оперением, цельноповоротным дифференциально отклоняемым стабилизатором и убираемым в полете шасси. В его конструкции широко используются титановые сплавы (силовые шпангоуты и продольный силовой набор фюзеляжа, силовая балка, лонжероны и панели крыла), а также применяются полимерные композиционные материалы. Экипаж самолета состоит из двух человек: летчик и оператор РЛС.

Фюзеляж самолета — полумонококовой конструкции, технологически разделен на три секции: переднюю, центральную и хвостовую. Силовые шпангоуты, к которым крепятся опоры шасси, двигатели и хвостовое оперение, выполнены из титана, остальные — из стали. В передней секции фюзеляжа расположены отсек РЛС и кабина экипажа с тандемным расположением рабочих мест. Кабина оборудована двумя катапультными креслами Martin-Baker GRU-7A класса «0–0». Рабочее место летчика оснащено органами управления самолетов и двигателями, а рабочее место оператора — специальным джойстиком управления РЛС. Оператор РЛС управляет также навигационным оборудованием, системой госпознавания и станциями постановки помех. Для доступа в кабину по левому борту имеются убираемая в фюзеляж стремянка и две складывающиеся подножки. Кабина закрыта фонарем, состоящим из козырька и откидывающейся вверх — назад крышки. На правом борту фюзеляжа рядом с козырьком кабины располагается штанга топливоприемника, которая в убранном положении закрыта створкой. Под кабиной экипажа находятся отсек пушки (по левому борту) и ниша убранного положения передней опоры шасси, а за кабиной — отсек БРЭО.