Авиация и время 2005 06

В 1970 г. началось проектирование L-39V (Vlecna – буксировочная) – одноместного буксировщика мишеней КТ-04. заказанного MHO В июле 1972 г. завершилась постройка прототипа Х-08 (борт 3908). -Фишкой- машины стала установленная в задней кабине буксировочная лебедка, на которой было намотано 1700 м 5-миллиметрового стального троса. В действие ее приводила воздушная турбина L-03. размещенная под фюзеляжем. Тормозными щитками самолет не оснащался Саму мишень КТ-04 создали на предприятии -Руде Летов- под руководством Яна Франца. Она представляла собой цельнометаллический летательный аппарат массой 110 кг, длиной 4.9 м. с размахом крыла 5.3 м и предназначалась для отработки стрельбы из пушек как экипажами самолетов, так и расчетами наземной ПВО. Перед взлетом установленная на тележке КТ-04 цеплялась за трос лебедки при помощи специального захвата. Во время разбега дистанция между буксировщиком и мишенью составляла 100 м При достижении скорости 230 км/ч на высоте 5 м тележка отделялась от КТ-04. Диапазон эксплуатационных высот полета КТ-04 составлял 500-2500 м (чаще всего ее возили на высоте около 1500 м). Стандартная скорость буксировки – 500 км/ч. максимальная – 600 км/ч. Расстояние между самолетом и мишенью во время стрельбы – 1500 м После выполнения упражнения КТ-04 отделялась от троса. На землю она спускалась на парашюте, а сама посадка происходила с использованием надувною амортизатора. После замены поврежденных частей мишень вновь была готова к применению.

Заводские испытания Х-08 начались в октябре 1972 г. и включали 45 полетов, в т.ч. 30 с мишенью. Затем -восьмерка- использовалась для изучения поведения самолета на малых скоростях полета, а также отработки противообледенительной системы, оснащенной радиоизотопным датчиком обледенения RIO-3 В июле-сентябре 1973 г. проводились войсковые испытания Х-08 и КТ-04 Очевидно, они не принесли желаемых результатов, потому что через год такие испытания пришлось повторить. К тому времени лебедку дополнил гидравлический отсекатель троса Небольшую серию из восьми L-39V -Аэро-Водоходы- выпустили в 1976 г. Все они были приняты ВВС ЧССР, но позднее два передали в ГДР.

В 1973 г. по заказу ВВС Ливии началась разработка учебно-боевого L-39ZO (Zagranicny Obchod – вооруженный, зарубежный заказ), который можно было использовать и для подготовки летчиков, и в качестве легкого штурмовика. Машину оснастили четырьмя подкрыльевыми узлами подвески вооружения Каждый внутренний был рассчитан на 500 кг боевой нагрузки, внешний – на 250 кг, но в сумме самолет мог поднять не более 1100 кг Новый -Альбатрос- получил усиленные крыло и шасси. Летные испытания прототипа Х-09 (№ 3909 и ОК-186) летчик Ю. Шоуц начал 25 июня 1975 г. В первую очередь уделялось внимание изучению поведения в воздухе машины при пуске НАР, влияния действия выхлопных газов ракет на работу двигателя, а также работе шасси при повышенных нагрузках. В целом, испытания дали очень хорошие результаты, хотя из-за возросшей взлетной массы -Альбатроса- его ЛТХ несколько ухудшились. Наиболее серьезные проблемы во время испытаний Х-09 возникли при отработке сброса 150-л и 350-л ПТБ, которые подвешивались под крылом. Оказалось, что после отделения они пол воздействием набегающего потока начинали вращаться вокруг поперечной оси. Скорость и направление вращения зависели от действующих аэродинамических сил и моментов. Бывали весьма неприятные ситуации, когда бак словно прилипал к крылу, отказываясь падать, а однажды он остался висеть на пилоне вплоть до посадки и отвалился лишь при рулении. Проблему решили. оснастив ПТБ небольшим горизонтальным оперением, создававшим пикирующий момент Испытания L-39ZO завершились в июне 1976 г В общей сложности построили 347 таких машин.

Серийный самолет L-39ZO из состава ВВС ГДР

Буксировщик мишеней L-39V и мишень КТ-04

Зона размещения воздушной турбины на L-39V и установленная в его задней кабине лебедка

Прототип Х-09 продолжали использовать в качестве летающей лаборатории, в частности, на нем отрабатывали новые катапультное кресло VS-2 и БРЭО. Этот самолет оказался самым невезучим из опытных -Альбатросов- и. как магнит, притягивал неприятности. Например, однажды произошел отказ двигателя, после чего машину с трудом удалось посадить на аэродроме Прага-Кбелы Последний раз этот самолет поднялся в воздух 8 апреля 1986 г. Инженеру-пилоту Иржи Поспишилу предстояло провести очередное испытание катапультного кресла. Согласно заданию, отстрел произошел на высоте 300 м при скорости 350 км/ч. После этого двигатель внезапно перестал работать. Летчик попытался совершить посадку на аэродроме Сазена, но она оказалась очень неудачной: самолет был полностью разбит, а летчик тяжело ранен.