Авиация и время 2004 06

8ноября Указом Президента Украины №1379 на должность Главнокомандующего Воздушными силами ВС Украины назначен генерал-лейтенант А. Я. Торопчин. Анатолий Яковлевич родился 1 ноября 1951 т. в селе Атасу Аркинского р-на Карагандинской обл. После окончания в 1973 г Ставропольского высшего военного авиационного училища летчиков и штурманов начал службу на должности старшего летчика звена истребителей-перехватчиков Як-28. В 1986 г. Анатолий Яковлевич закончил Военную командную академию ПВО им. маршала Советского Союза Г. К. Жукова. До назначения на новую должность Торопчин был Главнокомандующим ПВО ВС Украины. Заместителем Главнокомандующего Воздушными силами по авиации назначен генерал-майор Юрий Михайлович Синенко.

10-11 ноября Ан 225 «Мрiя- (командир A3. Моисеев) доставил одним рейсом из Адана (Турция) в Триполи (Ливия) восемь сельскохозяйственных самолетов М-18 Dromader и Cessna 188В При погрузке в Мрiю консоли крыльев сольхозсамолетов были отстыкованы. Эта транспортная операция выполнялась по заказу ливийской компания Societee Lone Verte для борьбы с масштабным нашествием саранчи на севере африканского континента

29 ноября иранская авиакомпания SAFIRAN приступила к регулярным пассажирским перевозкам на самолетах Ан-140 местной постройки. Первые две машины (сер №№ 90-01 и 90-02). собранные на предприятии HESA в Исфахане, освоили маршрут Тегеран-Горган. Таким образом, в декабре 2004 г в шести авиакомпаниях трех государств (Украина, Азербайджан и Иран) работают 10 машин из семейства -стосороковок-.

В ноябре Россия и ЕС заключили договор об организации к лету 2005 г. специальной совместной эскадрильи для борьбы с пожарами с воздуха. В нее должны войти авиаторы России, Германии. Франции, Италии и Греции, а парк /1А будет состоять из российских Бе-200, Ми-8МТВ, Ка-32А и канадских С1-415. Евро- эскадрилья будет базироваться в Берлине

16 ноября на заседании российско-Французской правительственной комиссии по экономическому сотрудничеству и Париже была подписана декларация по региональному пассажирскому самолету RRJ, которая делает возможными инвестиции Франции в программу создания семейства этих машин. Генеральный директор АХК «Сухой» М, Погосян отмстил, что -в декларации не указываются конкретные суммы финансовых средств Они, скорее всего, будут уточняться (хотя и некоторых источниках указывается сумма более 200 млн. USD) По оценкам специалистов, для реализации программы RRJ потребуются инвестиции в размеры 400-500 млн. USD. Авиадвигателестроительная компания Snecma (Франция) и НПО -Сатурн- (Россия) учредили летом этого года совместное предприятие Power Jet с целью постройки двигателя SM146 для RRJ.

17 ноября в Москве глава Министерства промышленности и энергетики В. Христенко и президент -Боинга- Г Стоунсайфер подписали соглашение об участии российских предприятий в создании самолета Boeing 7Е7 Dreamliner. В этой программе будут задействованы ОАО -АК им. С. В. Ильюшина- и АХК «Сухой». Предполагается, что. помимо собственно конструкторских работ по 7Е7, авиастроители России могли бы поучаствовать в разработке новых технологий для этой машины, прочностных испытаний титановых и композиционных элементов ее конструкции, а также соответствующего программного обеспечения (РАН, ЦАГИ, ВИАМ, ИИАТ и другие научные институты). Еще одной смежной сферой возможного сотрудничества представляется проектирование на базе Boeing 747 нового «грузовика» Boeing LCF (Large Cargo Freighter), который будет задействован в технологическом процессе переброски секций Dreamliner к месту окончательной сборки. Христенко и Стоунсайфер также подписали соглашение, по которому Верхнесалдинское металлургическое производственное объединение будет поставлять американской компании не только слитки титана, но и штампованные изделии из него. Сегодня доля российского титана в самолетах Boeing составляет 25%. тогда как у концерна Airbus – 55%. Согласно подписанным документам, американская компания до 2010 г закупит услуги и комплектующие в России на сумму 2. 5 млрд. USD

В настоящее время ВВС США и Boeing ведут работы по продлению срока службы стратегических бомбардировщиков В-52Н еще на 35 лет. Специалисты компании утверждают, что определяющим в этом является прочность верхней обшивки крыла бомбардировщика, которая должна быть заменена при достижении 30700 ч налета При существующем темпе эксплуатации В-52Н такой налет будет достигнут не ранее 2040 г.

В ноябре Boeing завершила производство самолетов семейства В-/57 и последний. 1050-й, лайнер поставила китайской авиакомпании Shanghai Airlines. Первая машина семейства поднялась в воздух в феврале 1982 т. LI