Авиация и время 2004 06

По заказу Ливии во второй половине 70-х гг. (в рамках 70 и 71-й серий выпуска Ми-2) было построено 25 вертолетов MI-2B которые отличались наличием пылефильтров на воздухозаборниках двигателей, отсутствием противообледенительной системы, измененной электросистемой и авионикой фирмы King Radio Corp.

Последние штрихи к портрету

После того как проект Ми-2М не нашел поддержки в СССР, эстафету совершенствования машины приняли польский специалисты. В 1968 г. коллектив под руководством Христофора Черзиньского подготовил проекты двух вариантов Ми-2М1 и Ми-2М2, на которых предусматривалось использование форсированных двигателей ГТД-350П. Если первый ничем, кроме двигателей, от базового Ми-2 не отличался, то второй претерпел существенные изменения. Стремясь увеличить объем грузовой кабины, конструкторы кардинально переделали фюзеляж, создав подпольное пространство, куда убрали топливный бак. Количество пассажирских мест довели до 9, были увеличены двери кабины экипажа, а в грузовой появились две сдвижные двери. За счет новых подвесных баком подняли запас топлива. Доработав шасси, увеличили его колею, а на носовой опоре установили пневматики большего диаметра. Однако в результате выросли высота и масса конструкции вертолета 1 июля 1974 г опытный Ми-2М2 поднялся в воздух. Испытания его и пяти машин опытной серии выпоили больше проблем, чем преимуществ Особые хлопоты доставили работавшие ненадежно форсированные двигатели. В итоге все работы решили свернуть.

Весьма интересный вариант Ми-2 создали совместно инженеры Свидника и американской фирмы Spitfire Helicopters. Вертолет, получивший во время проектирования название PZL Kitty Hawk оснастили новой силовой установкой из двух ГТД Allison Model 250-С20В мощностью по 426 л. с. и комплексом бортового оборудования фирмы Bendix-King. Характерной внешней особенностью машины стали заостренная носовая часть фюзеляжа и новая форма капотов силовой установки. (На начальном этапе работ существовал также вариант Taurus, специально ориентированный на американский рынок, но он не вышел за стадию макета). 3 июня 1979 г. летчик 3. Домбскии поднял в воздух первый прототип вертолета. Испытания прошли далеко не так гладко. как хотелось. Польский сертификат летной годности был получен 1 октября 1981 г.. а американский (по нормам FAR-29) только 21 февраля 1986 г. В Польше вертолет получил новое название PZL Kania. Его лето-технические характеристики существенно превосходили Ми-2. Так. при такой же взлетной массе грузоподьемность и дальность полета «Кани» увеличились. Однако "вестернизация" вертолета оказалась очень дорогим удовольствием и самым фатальным образом отразилась на коммерческом успехе проекта. Поддерживая национального производителя, правительство Польши купило четыре -Кани- для погранвойск и полиции Еще несколько машин удалось продать в Чехию. Словакию и на Кипр. Но в обшей сложности пока удалось построить всего 16 «Кань».

В 2001 г. Центр санитарной авиации (LPR) обратился с предложением привести Ми-2 в соответствие с требованиями Европейских норм летной годности JAR OPS-3. предусматривавших, в частности, продолжение взлета в случае отказа одного двигателя. Модернизацию вертолета решили провести с использованием некоторых агрегатов -Кани-. В 2002 г. выполнили основный проектные работы по машине, получившей обозначение Mi-2plus. Вертолет решили оснастить; двигателями GTD-350W2. которые могут работать в течение 6 минут на максимальной мощности 430 э. л. с.; лопастями несущего винта от «Кани»; системой GPS вместо радиокомпаса АРК; аккумуляторами Varta: медицинским оборудованием, соответствующим евростандартам и т. д. В результате масса машины уменьшилась на 17 кг, но даже после доработок вертолет не в полной мере соответствует требованиям JAR OPS-3. В апреле 2003 г. первый Mi-2plus (регистрация SP-WXM) был введен о эксплуатацию на варшавской базе LPR. В настоящее время в такой вариант переоборудованы все 19 вертолетов этой организации.

Вертолет PZL «Каня», дооснащенный по требованиям пограничной охраны Польши

Управляемые ракеты на Ми-2УРП и Ми-2УРП-Г

Пулеметы ПКТ на Ми-2УРН (кожух снят)

В 1970 г между СССР и ПНР был заключен договор о совместной разработке на базе Ми-2 вертолета нового поколения В 1972 г конструкторский коллектив под управлением Станислава Каминского и специалисты ОКБ Миля начали проектирование вертолета W-3Sokol. Это вылилось в создание совершенно новой машины, не имеющей с «двойкой» ничего общего, рассказ о которой выходит за рамки данной статьи.