Авиация и Время 1999 01

В 15.00 поступил приказ на вылет, по которому уже в 16.00 бомбардировщики должны были встретиться с истребителями над Мишкольцем. Из-за недостатка времени к выполнению задачи успели подготовить 8 машин из 3/4-й АЭ и 7 – из 3/5-й. 4 самолета 3/4-й эскадрильи по техническим причинам не смогли взлететь либо вернулись с маршрута, а 2 машины командирского звена по вине Ковача сбились с курса и вышли к г. Рожнява, уже захваченному венграми. Там Ковач сбросил бомбы на железно-дорожную станцию, а его ведомый, обнаружив ошибку, вернулся на базу с бомбами. Другая АЭ взлетела без проблем. Истреби-тели 1/3-й АЭ, как уже упоминалось, застряли в чопской грязи. Командир 1/1-и АЭ ст. л-т Б. Чекме решил не участвовать в сопровождении бомбардировщиков, а атаковать словацкие самолеты на полевом аэродроме под Собранцем. Таким образом, из истребителей лишь 1/2-я эскадрилья выполнила приказ.

Венгры появились над Весью в 16.45 и сбросили на базу до 900 бомб общей массой 7,2 т, часть из которых не взорвалась. Они заявили об уничтожении на земле 12 самолетов. На самом деле огнем бортстрелков были повреждены два В-534, а осколками бомб – ангар и находившиеся в нем три учебных Аг-32, «Шмолик» и Avia B-71 (лицензионный СБ). Погибли 12 и были ране-ны 17 человек. «Фиаты» отбомбились по Шебешу, но самолетов там не оказалось. Словаки прозевали налет, и только по его окончании в погоню за венграми на В-534 отправился чатник Ф. Цип-рих, но догнать противника уже не смог. Причинами пассивности гарнизона Веси стали отсутствие службы ВНОС и слабость назем-ной ПВО. Кроме того, время появления вражеских машин совпа-ло с пролетом рейсового Ju 52 компании Malert, шедшего на Варшаву.

В отместку п/п-к Амбруш запланировал на 25 марта налет на Будапешт, но резкое ухудшение погоды приковало ВВС обеих сторон к земле до конца конфликта. Бои прекратились 28 марта, а 31-го было подписано новое соглашение о границе, согласно которому Словакия лишалась 20-км полосы вдоль границы. Словакам минивойна стоила 12-ти самолетов. 5 авиаторов погибли, один попал в плен и один был ранен.

В сентябре 1939 г. словацкие самолеты, подобно этому В-534, в дополнение к национальным опознавательным знакам получили немецкие

In September 1939 Slovakian aircraft as well as this B-534 received German identification signs besides Slovakian ones

Разведчик/легкий бомбардировщик Letov S-328 был одним из основных боевых самолетов ВВС Словакии

Letov S-328 reconnaissance/light bomber was one of basic combat aircraft of Slovakian AF

Польский поход

После мартовского конфликта многие словацкие авиаторы ощущали себя двойственно. С одной стороны, будучи патриотами своего молодого государства, они тяжело переживали неудачу в боях с венграми. С другой, было ясно, что Словакия и недавний ее противник оказались в одной «упряжке», как союзники Германии, воевать с которой словацкие летчики собирались в составе ВВС ЧСР еще каких-то полгода назад. Многие не хотели мириться с таким положением и стремились любыми способами перебраться во Францию либо в Польшу, где создавались чехословацкие военные формирования.

Наиболее впечатляющим был перелет 7 июня 1939 г. четырех экипажей 64-й летки в Польшу. В тот день Аего АЬ.101 (летчик десятник И. Храла и старший механик летки чатник Л. Иванич) и три S-328 (летчик десятник Я. Лазар и стрелок-наблюдатель чатник Ф.Кнотек, летчик де-сятник И.Каня и стрелок-наблюдатель К. Валах, летчик де-сятник И.Габлех и радиотелеграфист десятник И. Рже-хак) взлетели с Пештян, причем машины Лазара и Кани имели полное стрелковое вооружение и боезапас. «Шмолики» после 3-часового полета без особых приключений приземлились в Демблине, где располагался учебный центр польских ВВС, а «Аэро» через полтора часа совершил посадку в Кракове. Поляки встретили перебежчиков радушно и приняли на службу: летчиков – инструкторами в одну из авиашкол, остальных- согласно их воинским специальностям.

После этого и других подобных инцидентов п/п-к И. Амбруш, опасаясь за свою дальнейшую судьбу, в августе нелегально покинул страну и позже оказался во Франции. Среди перебежчиков можно отметить и командира 64-й летки поручика О. Шандора, последо-вавшего за своими подчиненными в Демблин. Учиты-вая эти факты, немцы потребовали от Братиславы навести порядок в своих ВВС. Во главе их был поставлен генерал А.Пуланих, человек крутого нрава, которому драконовскими мерами удалось восстановить дисциплину. Кроме того, была усилена идеологическая обработка личного состава, проводившаяся с упором на разъяснения недопустимости дезертирства перед лицом польско-венгерской угрозы.

S-328 из 12-й эскадрильи ВВС Словакии и германские Do 17Z-1 на аэродроме Спишска Нова Вес. Сентябрь 1939 г.

S-328 of the 12th squadron of Slovakian AF and German Do 17Z-1 on Spisska Nova Ves airfield. September 1939.