Авиация и космонавтика 2004 05-06

В отвесном пикировании бомба, падающая быстрее бомбардировщика, не должна была попадать в винт, для этого ее нужно было отводить в сторону перед сбрасыванием. Эту функцию выполняла подвижная параллелограммная рама.

Подобные устройства с начала 30-х годов стали монтировать на всех одномоторных пикировщиках. М-125 поступил на вооружение флота США под названием ВМ-1. В ходе дальнейших работ американцы ввели в строй своей палубной авиации целый ряд небольших одномоторных пикирующих бомбардировщиков – сначала бипланов, а затем и монопланов, хорошо отработав ряд специфических узлов и агрегатов, таких, например, как аэродинамические тормоза в виде выпускающихся решеток или перфорированных закрылков, отклоняющихся на большие углы.

Перспективную идею подхватили и в других странах. С 1933 г. активно начали работать над пикирующими бомбардировщиками немцы. Японский флот в 1934 г. получил пикировщик Аичи D1A1 ("тип 94"), являвшийся доработкой немецкого самолета Хейнкель Не 66. Эксперименты в этом направлении проводили и англичане. В частности, бомбометание с пикирования имело место на маневрах флота метрополии в 1933 г.

Советский пикирующий бомбардировщик Ар-2

Не остался в стороне и Советский Союз. Пионером здесь стал известный изобретатель П.И. Гроховский. Оборудовав истребитель И-5 двумя подкрыльными балочными бомбодержателями, он пытался превратить его в истребитель- бомбардировщик. В ходе испытаний бомбы весом до 250 кг сбрасывались и с пикирования. Впоследствии подобные эксперименты проводились с И-15, ДИ-6, И-16. Последний входил в состав оригинальной системы "Звено-СПБ", включавшей самолет-носитель ТБ-3 и два подвешенных под крыльями истребителя И-16, каждый с двумя бомбами по 250 кг. Такая комбинация позволяла сочетать дальность с маневренностью и возможностью нанесения удара с пикирования. Предназначалось "Звено- СПБ" в первую очередь для морской авиации. Эта система была принята на вооружение и использовалась в Великой Отечественной войне.

Раньше, чем на Западе, в СССР начали проектирование более крупных, двухмоторных пикирующих бомбардировщиков. Уже в марте 1933 г. начальник НИИ ВВС Зильберт писал в своем докладе Алкснису: "В течение пятилетки должен быть построен и доведен средний отвесно пикирующий бомбардировщик с бомбовой нагрузкой 750-1000 кг". Его предполагалось создать на базе многоместного двухмоторного истребителя. В рамках решения этой задачи инженер Львов переоборудовал в пикировщик "крейсер" Р-6. Самолет Львова имел "тормозные сетки" – аэродинамические тормоза под крылом.

Возможность бомбометания с пикирования закладывалась в проект "воздушного истребителя танков" (ВИТ), созданный Н.Н. Поликарповым в 19351936 гг. ВИТ-1 вышел на испытания летом 1937 г., ВИТ-2 – в мае 1938 г. В том же 1938 г. появился итальянский SM.85 – небольшой двухмоторный пикировщик смешанной конструкции, который хотя и был принят на вооружение, но из-за недостаточной прочности не получил широкого применения.

Очень энергично взялись за создание пикирующих бомбардировщиков в Германии, где их активно пропагандировал один из создателей "люфтваффе" Э. Удет. Он на опыте американцев убедился в том, что основой для будущего пикировщика должен стать одноместный истребитель. Поэтому создатели первого немецкого самолета подобного назначения – Хеншеля Hs 123 – усердно изучали купленный в США биплан Кэртис "Хок" III. В Германии концепция пикирующего бомбардировщика была развита далее. Его сочли идеальным инструментом авиационной поддержки массированного удара наземных моторизованных сил. Высокая точность бомбометания позволяла уверенно поражать сравнительно небольшие цели на поле боя и в его ближайших окрестностях – танки, бронемашины, доты. В 1937 г. на вооружение ВВС Германии поступил знаменитый пикировщик Юнкерс Ju 87 – довольно большая одномоторная машина с бомбовой нагрузкой 500 кг.

Его первая модификация Ju 87A прошла испытания на фронтах гражданской войны в Испании. Перед началом Второй мировой войны немцы располагали большим количеством этих надежных и эффективных самолетов непосредственной поддержки. Впоследствии возможность сброса бомб с пикирования была заложена и в средние бомбардировщики Юнкерс Ju 88A и Дорнье Do 217, серийно производимые уже в годы войны.

К началу Второй мировой войны многие страны мира обладали серийными пикирующими бомбардировщиками разных типов, в основном палубными или предназначенными для морской авиации берегового базирования. Это американские SBC, SB2U, SBD, итальянский АР-1, японский Аичи D3A ("тип 99"), английский Блэкберн "Скьюэ", французские LN-401 и LN-411 (все они были одномоторными).